前不久筆者回了一趟老家，發現這個位於西南邊陲的小城，雖然燃油車不限購，但在洶湧的車流中仍多出些許純電動車的身影。不禁讓人匪夷所思。
晚上與小夥伴們把酒言歡時，索性把這個話題拋給了大伙兒。大家的觀點普遍是用電比用油便宜，純電動是趨勢、要跟上時代潮流等。但同時大家也抱怨純電動車的選擇餘地太小，特別是想買一輛空間更大、更大氣的B級車，但幾乎沒有選擇的餘地。
那時，我的腦海裡跳出的就是這輛剛上市的BEIJING EU7，畢竟它有多個第一加持：它是BEIJING品牌旗下首款純電動車，承擔著產品向上、品牌向上的重任；它有著兄弟車型EU系列半年銷量第一的口碑；它是首款搭載達爾文系統的B級車；它也是目前續航最長的B級純電動…
那麼，看似優秀的EU7到底如何呢？不妨跟隨著EV情報一同試駕。
定位大格局，劍指中高端
縱觀中國品牌，都是從一款B級車開啟品牌向上之路，這似乎是行業的慣例。BEIJING也不例外，以中型的BEIJING·EU7作為品牌的首發車型，承擔著產品向上、品牌向上的重任。
BEIJING對EU7的定位是大格局純電中級車，對標社會精英人群以及高端商務人士。因此，在內外飾設計上更是融入豪華、時尚等元素，卻又不失穩重。比如，前後通過「大C」LED日間行、車尾燈進行呼應，側面採用貫穿式腰線並配合18寸雙色輪轂，整體給人典雅大氣又時尚之感。而車內標配的12.3英寸中控大屏則彰顯科技。
既然劍指中高端市場，那就得考量其舒適度。而EU7具有4805*1835*1528mm的車身尺寸，以及2785mm的軸距，從數據上保證了能給駕乘者提供優越的乘坐空間，即使前排坐了175cm的乘客，後排乘客都還可以翹個二郎腿。另外，平整的第二排地板，也給中間乘客提供了乘坐的舒適性。
除此之外，乘坐的舒適性還跟座椅息息相關。EU7的座椅採用豪華標準打孔皮質座椅，前排乘坐時，其包裹性、支撐感相當舒適，且具備三擋通風加熱功能，另外駕駛席還配備六向電動調節和四向氣動腰託，能有效緩解長途駕駛的疲勞感。後排乘坐時，能明顯感覺到其皮質的親膚感與軟硬適中帶來的舒適感。另外，EU7還通過座椅細節透露出豪華感，比如細膩的皮質、白色的壓邊線條、頭枕帶有數字7的徽章等。
自用外充皆可，出行無憂
對於一輛純電動車，消費者自然關心其續航能力。EU7搭載寧德時代的高密度三元鋰電池，其容量達到60.2kW·h，NEDC工況續航可達451km，這使得其在同級別自主純電動車中堪稱佼佼者。
這得歸功於EMD3.0 Pro智能電控系統，它能夠全面監測整車260個部件數據，並能智能分析決策、智能分配電能、智能調校動力，使整車性能更優、續航更長。其次，動力電池搭配了先進的IBTC智能仿生溫控系統，能保持電池性能穩定，提升整車環境適應能力。另外，EU7的能量回收有三級，在One pedal單踏板能量回收系統的配合下，車輛續航得到大幅提升。
此次試駕，我們從酒店到長城腳下的公社，往返行駛約270公裡，儀表顯示的剩餘續航仍有160公裡，二者之和為430km，與工況續航451km相差無幾，足以可見其優越的續航表現。
值得一提的是，EU7的蓄電池除了自用外，它還像一個巨型充電寶，具備V2V車對車充電功能， 可以作為緊急救援車為其它電力不足的車輛補電。此外，EU7還具備V2L外放電功能，可安全穩定輸出220V交流電，為各類家用電器供電，比如：點亮帳篷、戶外電影、山間烹飪等，讓野外出行更加豐富多彩。
動力強夠智能，駕馭更輕鬆
別看EU7外表大氣穩重，它卻有一顆澎湃的內心。數據顯示，EU7最大功率達到160kW，最大扭矩達到300N·m，百公裡加速也僅需8.4秒，性能媲美2.0T燃油發動機，我們對其調侃為被西裝掩蓋的激情。
但其底盤表現似乎激情過渡，其懸架調教偏運動，以至於過減速帶的時候舒適度欠佳，這對於追求舒適度的商務人士來說似乎不太友好。
此次試駕的EU7為高配版，除了常規的主動安全外，還增加了360度全景影像、ADAS智能駕駛輔助系統，這能幫助駕駛員在視線盲區時做出正確判斷，並能有效地糾正跑偏，極大地提高了行車安全性。
另外，在智能化配置方面，EU7標配了達爾文系統，這套系統在北汽新能源旗下多款車上都有運用並頗受好評。達爾文系統融合人工智慧、深度學習等先進技術，是具有自學習、自成長能力的整車人工智慧系統。它擁有一個強大的「大腦」，為用戶提供與每個人獨特習慣同步的、千人千面的駕乘體驗。
除此之外，EU7率先在量產車上實現三電控制系統OTA遠程升級，可為用戶「私人定製」專屬車輛軟體，還可對控制器軟體進行安全校驗，防止程序錯刷。
結語：縱觀新能源銷量榜不難發現，北汽新能源EU系列自進入2019年就處於開掛的狀態，截止目前，其2019年累計銷量位列新能源銷量榜首。而EU7不僅是EU系列的延續，更是BEIJING品牌的首發產品，通過此次試駕不難發現它具有中型車耐看、好開、長續航等優秀品質， 其潛力不容小覷。