中國的交通事故問題非常嚴重，中國每年因道路交通傷害死亡的人數居世界首位，而且以每年10%的速度遞增。然而，令人匪夷所思的是，全國的公路中偏偏就那麼幾個路段，特別容易發生交通事故，被人稱之為「奪命地段」，令許多經過該地的駕駛員毛骨悚然，甚至將其稱為中國公路的「百慕達」。「奪命地段」，是人為所致，還是冥冥天意？
中國十大「死亡公路」(圖片來源：資料圖)
「死亡之線」——318國道川藏線
川藏公路含複線全長3176公裡，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為「世界上最危險的公路」。這條最危險的公路，從拉薩到成都長達2000多公裡，當初為了修通這2000多公裡路，3000多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公裡要付出一個半生命。這在世界築路史上，可算是最沉重的犧牲。
成因：
1.高山反應。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問題，尤其對初涉此地的司機。
2.走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發生在幾個路段。
「恐怖的百慕達」——320國道黃花橋路段
320國道黃花橋路段位於江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公裡。根據2002年7月至2003年7月交通事故進行抽樣調查結果顯示，僅黃花橋路段發生交通事故的數量就佔整個湘東轄區的11%，死亡人數更是佔總數的31.58%。黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公裡的路段，卻發生各類交通事故400餘起，死亡92人，傷443人，直接經濟損失達600餘萬元。2003年，該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一，當地群眾更是稱其為「恐怖的百慕達」。這也是省內惟一被列為全國公路危險路段的道路。
成因：
1.車輛因超載、超速，導致車輛在彎道下坡時容易失去平衡、方向無法控制。
2.道路設計不合理，按照國家規定，二級公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低於國道二級公路設計標準。從而導致車輛行至此處時，往往因為轉彎半徑不夠，會車視距不足而引發交通事故。
「死亡5公裡」——八達嶺高速公路
八達嶺高速公路是北京至張家口110國道主幹線的一部分，全長82公裡，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個短短的5公裡路段。無論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿的事故案例，還是過往司機都會收到的警示卡，給這條北京惟一的山區高速公路平添了幾分恐怖的氣息。八達嶺高速公路進京方向55到50公裡路段，從1998年11月開通到2003年9月，共發生重特大交通事故32起，導致62人受傷，49人死亡。短短5公裡，平均每公裡就死亡10個人。所以這一路段被人們稱作北京的「死亡之谷」。
成因：
1.白天北京市區限制大貨車通行，所以進京的大貨車集中在深夜行駛，因為夜間駕駛視線不清，而且長途運輸使得司機往往疲勞駕駛，這些使得發生事故的危險性大大增加。這段北京惟一的山區高速公路對於不熟悉複雜路況的外地司機來說很有可能就是「死亡陷阱」。
2.通八達嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車在山區路段上一旦車速過快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時110公裡不同，這個事故多發地段的車速被限制在大車每小時40公裡，小車每小時60公裡，但許多司機並沒有這麼做。
「死亡之谷」——四川213國道都江堰至汶川映秀公路
汽車一駛入國道213線，路邊「交通管理特控區」的醒目標誌就在提醒：「嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公裡！」公路很窄，只有兩根車道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。由於該路段是進阿壩州的必經之路，車流量很大，且大卡車、大貨車居多，體積龐大的貨車在公路上急駛，每次超車都顯得緊張而危險。而且只要一輛汽車稍微出點什麼事，就很容易引起堵車。
成因：
1.都江堰至映秀共33公裡，但因為所有進阿壩州的車都要經過這段路，因此車流量很大，每天高達1萬多輛，久而久之，這裡形成了一個交通瓶頸，壓力十分大。
2.路況差，爛車多，安全設施不全。
3.超速駕駛。該路段車多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護欄等安全設施，讓人開起來不放心。
版權聲明：來源鳳凰網公益頻道的所有文字、圖片和音視頻資料，版權均屬鳳凰網所有，任何媒體、網站或個人未經本網協議授權不得轉載、連結、轉貼或以其他方式複製發布/發表。已經本網協議授權的媒體、網站，在下載使用時必須註明"稿件來源：鳳凰網公益"，違者本網將依法追究責任。