在修路方面，陝西自古就是一個出奇觀的地方，誰讓它的南邊橫著一條1500多公裡長的秦嶺山脈呢！長長的秦嶺擋在中國南方與北方之間，為了溝通南北，幾千年前，人們就開鑿了「天梯雲棧相勾連」的古道，而今，一條又一條公路更是像蛟龍一樣穿過大山阻隔，把山南山北、山裡山外聯繫起來。
秦嶺裡有許多神奇的公路，僅高速公路就有京昆、包茂、福銀、滬陝、十天等國家級交通大動脈穿山而過，國道、省道、縣道、無名鄉道更是數不勝數。
這其中，要說最讓人稱奇的，還是包茂高速段中的西康高速，國內目前長度排名前十的「十大高速公路隧道」中，它佔了2條，其中，一條是大家都知道的「亞洲第一長隧」、單洞長達18.02千米的「秦嶺終南山隧道」，另一條則是國內排名第5、單洞長達11.2公裡的「包家山隧道」。
西康高速在西安和安康之間，開通於2009年5月，全長195公裡，車程約2個半小時。當時，正是陝西卯足勁兒給陝南三市（商洛、漢中、安康）修高速的時候，2007年，高速通到了漢中，2008年，高速通到了商洛，安康則成了陝南地區最後一個與省會西安直通高速的市。
西康高速開通後，陝西全省都歡欣鼓舞，尤其是西安到安康柞水段的終南山隧道貫通，記得當時《華商報》還大篇幅報導。趁著高速貫通，很快，柞水牛背梁景區就橫空出世，飛速地就成為陝西最有知名度、人氣最旺的山水型新景區。
關於西康高速，我也和大多數人一樣，曾把注意力都投注在西安到柞水這一段，因為這裡有享譽全國的「亞洲第一長隧」，還有牛背梁、秦楚古道等景區，光芒太過奪目。直到前段時間，去安康石泉時，走了西康高速的全程，才發現它的精彩與神奇並不僅僅只是這一段，可以說，這是一條全程都會讓人稱奇的公路。
西康高速近兩百公裡的路程，由南到北大致可以分為三段，第一段為西柞段（西安市——商洛柞水），第二段為柞小段（商洛柞水——旬陽縣小河鎮），第三段為小康段（旬陽縣小河鎮——安康市），每一段都很有特點。
第一段基本就在鑽山了，秦嶺北邊山高坡陡，高速從石砭峪進山，一進山就鑽到了長2564米的「南五臺隧道」，此後一個隧道接著一個隧道，直到鑽進18.02公裡的「終南山隧道」。我開著GPS，在這裡，GPS完全沒信號了。
穿過「終南山隧道」，就到了乾佑河河谷，地形變得緩和寬展一些了，隧道也不再那麼密集，途中，比較長的隧洞應該是1250米的柞水隧道。
道路一直沿著乾佑河走，乾佑河是一條流往漢江支流旬河的河流，流經商洛柞水、鎮安、安康旬陽縣，沿途河谷人煙密集。古時，從西安通往安康（金州）的古道就是沿著乾佑河河谷走，等乾佑河注入旬河後，再走旬河河谷，抵達安康市旬陽縣，再沿著漢江谷道西去安康或東走湖北。
今天的高速為了快捷，並沒有完全按古道的路線走，到了乾佑河即將匯入旬河的小河鎮，高速突然向西，向橫在安康市漢濱區和旬陽縣之間的大山鑽去，這就是第三段——小康段，全國排名第5長的包家山高速隧道就在這一段。
當我看到包家山隧道口標註「11.2千米」的牌子時，我還以為自己看錯了，因為一直以來，都只知道秦嶺有條18.02千米的終南山隧道，沒想到這裡還藏了另一條十多公裡的隧道。這條隧道進口在旬陽縣桐木溝，出口卻到了漢濱區茨溝鎮路家溝口，和終南山隧道一樣，一條隧道就打通了兩個縣區。隧道穿越了南秦嶺的青山和玉皇山兩道山峰，當時，它的長度在國內已通車高速公路隧道中排第2，這些年，隨著米倉山隧道、虹梯關隧道、麥積山隧道、西山隧道等一波長大隧道的建成，它的長度在國內已經屈居第5了。
小康段的施工難度應該和西柞段有一拼，因為這50多公裡路程也是大山的縫隙裡鑽來鑽去，隧道一個接一個，除了包家山隧道，還有長3公裡多的大棕坡隧道以及譚家壩隧道群。這裡還是巖溶區，地下水富集，據說包家山隧道就有25處湧水點，還穿過了3條大型地質褶皺帶和37條斷層破碎帶，它的地質結構在全國都屬罕見，可見當時開通這條高速的不易。
等到終於穿過大山阻隔，抵達平坦秀美的安康盆地時，我緊緊揪住的心不禁放鬆了，總算是通過這無窮無盡的山了。
想想，走高速尚且如此，之前走國道、古道的人們應該是更艱難了。西康高速，稱得上是人類在和大山較量中誕生的奇觀吧！
黃小黃走陝西：發現身邊的風景，一起遊歷那些山河與歲月！