「藍氫」、「綠氫」生產及其成本的現狀、未來和目標

2020-12-01 北極星太陽能光伏網

北極星太陽能光伏網訊:國際可再生能源署發布「全球可再生能源展望：能源轉型2050」報告，關於藍氫（化石能源制氫+碳捕捉和封存）、綠氫（可再生能源制氫）、綠氫成本的情境分析如下：

（來源：微信公眾號「國際能源小數據」）

藍氫：

2018年藍氫產量80萬噸，按照目前的規劃到2030年可達1000萬噸、2050年可達4000萬噸；但是按照巴黎氣候協定的要求2030年應達3000萬噸、2050年應達8000萬噸。

綠氫：

2018年綠氫產量120萬噸，按照目前的規劃到2030年可達900萬噸、2050年可達2500萬噸；但是按照巴黎氣候協定的要求2030年應達2500萬噸、2050年應達1.6億噸。

綠氫成本：

2018年綠氫成本約4-8美元/公斤，按照目前的趨勢到2030年可達2.50-5.0美元/公斤、2050年可達1.6-3.3美元/公斤；但是按照巴黎氣候協定的要求2030年應達1.8-3.2美元/公斤、2050年應達0.9-2.0美元/公斤。

北極星太陽能光伏網聲明：此資訊系轉載自北極星電力網合作媒體或網際網路其它網站，北極星太陽能光伏網登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考。

相關焦點

  • 氫燃料電池的發展現狀和前景
    4、韓國氫能與燃料電池發展現狀 　　韓國在氫能和燃料電池領域也有較強的規劃布局，但是其相關技術實力較歐、美、日略遜一籌。以現代等汽車企業為依託，韓國政府未來5年內用於氫燃料電池以及加氫站的補貼將達到20億歐元。目標是到2022年為15000輛燃料電池汽車和1000輛氫氣公交車提供資金。其中資助計劃包括310個新的氫氣加氣站，政府還將制定使用法規。
  • 當「氫」遇到「可再生能源」就成了「綠氫」……
    氫：首先，我無色無味，極易燃燒，能和氧分子一起化合成水。此外，我還有三大title，可不是吹牛。被稱作「綠氫」的可再生能源制氫，由於製備過程實現了「零碳排放」，符合能源發展潮流，也得到業界廣泛的認可。綠氫，不僅是實現高比例可再生能源的重要支撐，也是實現交通運輸、發電、建築等領域高度深度脫碳的最佳選擇。通過綠氫，可以實現電力與建築、交通運輸和工業之間的能源互聯。
  • 氫燃料電池的優勢和成本問題解析
    「氫能源汽車是新能源汽車的終極目標。」 上汽新能源及技術管理部總經理幹頻認為，因為與日前炙手可熱的純電動車相比，氫燃料電池能解決純電動車存在的重量過重，穩定性差等問題。而隨著氫來源問題得到解決後,氫燃料電池汽車將最終取代純電動汽車。 「混合動力是短期目標，純電動車是中期目標，而氫燃料電池是新能源汽車的終極目標。是上汽早在新能源汽車「十二五」規劃中就確定的內容。
  • 朱德權:我國藍氫有優勢 35元一公斤只有中國能做到
    北京清華工業開發研究院副院長、濱化集團股份有限公司董事長朱德權表示，為達到2060年碳中和的目標，未來中國的能源生產方式將發生重大的變革，可再生能源變成主流，其他能源變成補充未來的氫能社會，嚴格意義上是氫電混合的社會，有一部分的能源直接電就可以用，相當一部分的電會變成氫加以使用，生產側太陽能、風能成為能源來源的主流。目前國家鼓勵政策的目標是，加氫成本不高於35塊錢一公斤。朱德權表示，根據排放量可以將氫的生產路徑分為灰氫，藍氫，綠氫。藍氫是我們國家獨特的競爭優勢，能夠快速起步，35塊錢只有中國能做到，這是我們非常難得的起跳的臺階。
  • BNEF創始人對氫能熱的冷思考:將炒作與氫分離——氫能優點多,缺點...
    歐盟綠色協議與氫戰略現在氫能又來了。歐盟的綠色協議，目標是到2030年將排放量比1990年的基線減少55%，並在2050年前徹底消除碳排放，其核心是今年7月同時發布的兩個文件：歐盟能源系統整合戰略和氣候中性的氫戰略。這些計劃相當詳細地規定了「綠氫」的生產和分配的全面計劃，換句話說，利用可再生能源從水電解出的氫。
  • 成本太高,為什麼豐田不願放棄高氫燃料電池?
    研究人員正在努力，試圖減少Platinum的消耗量，或者完全放棄Platinum，以求降低成本。 不只如此，存儲氫燃料的成本也很高。氫氣雖然能量密度高，但按體積計算密度並不高，將它變成液體裝進罐子需要製冷技術，所有這些都抬高了成本。正因如此，每次添加氫燃料成本都比汽油高，比電力更是高很多。如此一來，氫汽車價格居高不下，維護成本也不低。所以對於絕大多數人來講購買氫汽車毫無意義。
  • 衣寶廉院士詳解氫燃料電池汽車的發展現狀和問題
    能源無疑是當今全世界共同關注的一大話題，受全球能源消費量不斷增長和能源消耗導致的氣候問題，越來越多的有識之士認為，氫燃料電池汽車作為一種真正意義上的「零排放，無汙染」載運工具，是未來新能源清潔動力汽車的必然方向，氫燃料電池汽車研發與量產，必將成為全球汽車工業領域的一場新革命。而衣寶廉，正是這方面的專家。
  • 氫燃料電池壽命有多長_氫燃料電池汽車優缺點
    氫燃料電池壽命有多長 　　不同於傳統蓄電池以儲能的方式提供電能，氫燃料電池是通過氫氣和氧氣間的電化學反應，將化學能轉變為電能，只要具備充足的氫氣源和氧氣源（空氣源），這個轉化過程可以一直持續下去，達到零汙染排放，是一種高效、安全、清潔、靈活的新型發電技術。
  • 歐盟和阿聯將氫作為未來的能源載體
    中國石化新聞網訊 據11月30日European External Action報導，「氫，未來的能源載體」歐盟氫能源在線論壇於2020年11月25日在阿聯舉行。    世界各國政府都意識到，利用可再生資源生產的氫氣將在實現《巴黎協定》目標的努力中發揮不可或缺的作用。
  • 降低氫燃料成本有新法
    氫氣廣泛用於原油加工和化肥生產，是一種環保燃料，燃燒時會產生乾淨的水。氫氣生產成本直接影響能源發展，因此許多研究團隊都在尋找用新材料替代傳統材料的辦法。高純立方碳化鎢是這一領域可用的一種有前景的材料，能夠取代昂貴的鉑催化劑並降低獲取氫燃料的成本。科學家稱，這種材料在普通條件下難以獲得，在3000攝氏度的高溫和快速冷卻後才能合成。
  • 明年氫燃料電池重卡市場將有大突破
    深圳市氫藍時代公司技術總監李鵬程博士到會並發表了《氫燃料電池系統開發及實踐》的主題演講。 李鵬程博士從燃料電池電堆、儲氫系統、空氣系統、控制系統等方面對氫藍時代燃料電池系統的開發進行綜合闡述，並就氫藍時代的未來燃料電池產品研發方向進行了介紹。氫藍時代的80KW和120KW的系統在重卡領域有所突破，搭載氫藍時代燃料電池系統的一款卡車即將上公告。
  • 新能源發展:還看廣東南海「氫」創未來
    規劃文本包括發展基礎和發展環境、總體要求和發展目標、重點領域、主要任務、優化空間布局、近期行動計劃、支撐體系建設、規劃實施保障等；提出到2020年，佛山市氫能源相關產業累計產值達到200億元，加氫站建設達到28座的發展目標；2025年產業累計產值500億元，加氫站建設達到43座；規模總量目標到2030年，建成氫能源產業集群，實現氫能源及相關產業累計產值1000億元，加氫站建設達到57座，力爭將氫能源產業培育成為佛山市新興產業的重要支柱
  • 純電動與氫燃料電池 誰是新能源的未來
    ▎二、氫燃料電池卡車與純電動卡車優劣勢分析氫燃料電池卡車是未來新能源卡車的發展趨勢，與純電動卡車相比，氫燃料電池卡車在環保性、續航裡程、抗低溫性能、車輛自重等方面具有優勢，在加氫便利性、購車成本、裝貨效率、使用成本方面仍有劣勢。
  • 氫燃料電池車商業化還需解決成本、動力與儲存三大短板
    為推動氫能行業與氫燃料電池行業的發展，在2020氫能產業發展創新峰會的前一天，10月14日，中國電動汽車百人會舉辦了氫能與氫燃料電池企業座談會，中國電動汽車百人會理事長陳清泰、副理事長兼秘書長張永偉、常務副秘書長劉小詩出席會議，與產業鏈企業共同探討我國氫能與氫燃料電池產業的發展現狀，以及在接下來發展中需要解決和探索的問題。
  • 氫燃料電池車將是汽車工業的發展方向
    公司表示，未來會把更多航空領域的氫燃料以及使用技術應用到汽車方面上來。據外媒報導，通用汽車與本田汽車日前宣布，擬在北美地區組建汽車業務聯盟，聯合研發，節約成本。據介紹，近期雙方的合作項目就包括氫燃料電池的研發和生產。目前，隨著技術的不斷突破和產業的日益壯大，國產「氫汽車」發展也駛入了快車道。
  • 連奔馳都放棄了,氫燃料電池車還有沒有未來?
    氫燃料電池一直被認為是「終極能源」，戴姆勒（梅賽德斯-奔馳母公司）在過去30多年來曾致力研發，以實現零排放汽車的目標。不過，氫燃料電池乘用車近期正式被奔馳放棄，原因是成本過高——製造一臺氫燃料電池車的成本大約是同類電池電動車的兩倍。奔馳不是第一家退出氫燃料乘用車賽道的車企，前不久大眾、本田均表達過對氫燃料電池車未來的質疑和擔憂。
  • 分享GLC氫燃料電池車測試生產全過程
    隨著戴姆勒-奔馳的首款GLC F-CELL SUV在第67屆法蘭克福車展亮相之後，戴姆勒公司公開了這款注氫式氫燃料電池車在未來投入生產前的多項測試過程。 作為行業首款採用氫燃料替代大規模鋰電池組作為能量來源的預生產車型SUV，當加滿氫燃料時，最大續航裡程可達500公裡，當燃料耗盡時，採用氫氣再填充技術可以在
  • 氫將定義成能源品種,氫能頂層設計呼之欲出
    如果粵港澳、長三角、京津冀等形成全國一盤棋，就可以達到效率高、成本低的效果，否則氫能產業很難成氣候。制氫路徑是各國氫能頂層設計裡首要考慮的因素。歐盟激進反對化石能源制氫，目標是大幅降低可再生能源制氫成本，到2030年以後實現綠氫大規模商業化應用。中國則謹慎對待可再生能源制氫，化石能源制氫在中短期內仍將是主流路徑。
  • 俄羅斯科學家想出降低氫燃料成本辦法
    高純立方碳化鎢是一種有前景的材料，能夠取代昂貴的鉑催化劑並降低獲取氫燃料的成本。研究結果發表在《Journal of Alloys and Compounds》雜誌上。氫氣廣泛用於原油加工和化肥生產，是一種環保燃料，燃燒時會產生乾淨的水。氫氣生產成本直接影響能源發展，因此許多研究團隊都在尋找用新材料替代傳統材料的辦法。高純立方碳化鎢是這一領域可用的一種有前景的材料。
  • 氫燃料電池行業研究系列一——行業現狀及政策解讀
    一、氫燃料電池行業現狀（一）氫燃料電池行業發展現狀2017年前，全球氫燃料電池行業發展緩慢，根據前瞻研究院發布數據，2013年-2017年，全球氫燃料電池汽車銷量累計6475輛，其中大部分車型為豐田Mirai