五成司機未保持安全車距 翔安隧道追尾事故頻發

　　翔安隧道內11輛車連環追尾。

　　11輛車追尾又引發其他事故，導致翔安隧道內車輛長時間滯留。

　　廈門晚報訊（文/記者 戴舒靜 圖片/網友提供） 間隔不到兩個星期，翔安隧道接連發生事故。繼3月15日發生8起追尾事故之後，昨日再次發生8起相似的事故，導致隧道內交通滯留兩個多小時。

　　是什麼原因造成事故如此頻發？翔安隧道警務隊中隊長李亞鵬分析認為，這與車輛的安全車距太短和車速太快有關，但另一個更令人擔憂的隱性原因，則是翔安隧道已嚴重超負荷的車流量。據統計，翔安隧道目前每日平均車流量高達76000車次，超出設計容量26000車次。

　　事故分析

　　五成未保持安全車距

　　四成違法變道

　　■「U」形的海底隧道有長下坡，但視覺誤差讓人以為是平路

　　翔安隧道警務隊中隊長李亞鵬說，昨天上午的追尾事故，是過去一年來翔安隧道內發生的單起事故中涉及車輛最多的一次，還直接誘發了另外7起事故，受損車輛達二十多輛。其中11輛車連環追尾中，有兩人輕微受傷，3輛車受損嚴重，無法自行駛離現場。

　　事實上，這不是翔安隧道第一次因追尾事故導致交通滯留。不到半個月前，3月15日傍晚發生的8起追尾事故，同樣造成翔安隧道交通滯留兩個多小時。

　　據統計，翔安隧道內這幾年來發生的事故，半數以上是未保持安全車距造成的。另外40%屬於違法變道，10%為司機操作不當等其他原因。

　　「很多人以為翔安隧道很平坦很好走，其實未必。」李亞鵬說，翔安隧道從設計圖上看是一個「U」形，隧道最深處距離海平面有70米，所以有很長的路段屬於長下坡。但是由於人的視覺誤差，以為都是平路，如果沒有保持合理車距，一旦前方車輛急剎車，很容易追尾。

　　違法變道的司機有的是喜歡開快車的，也有的是被迫變道的。限速80公裡的翔安隧道內，經常會遇到龜速行駛的車輛，如超重的小貨車、只能開60公裡的公交車，還有小心翼翼的新手。這些車輛不僅降低了翔安隧道的通行效率，也打亂了通行秩序，跟在後面的司機往往因忍受不了而違法變道，在變道過程中就存在發生事故的風險。

　　李亞鵬提醒司機，隧道內不能超速，但也不要「龜速」，應按照規定的時速行駛。

　　安全隱患

　　3月起車流量暴漲，日均流量超負荷2.6萬車次

　　■翔安隧道成廈門東部唯一進島通道，上下班高峰期都會堵

　　發生事故，主要責任當然在於司機，但記者在採訪中了解到，超負荷的車流量也是翔安隧道事故多發的重要外因，這與近期仙嶽高架的通車有很大關係。

　　據統計，3月1日仙嶽高架未通車前，翔安隧道雙向車道每天平均車流量為6.7萬車次，3月1日之後車流量一下子暴漲到7.6萬車次，而翔安隧道當時設計的車流量僅為5萬車次。

　　「廈門東部現在只有這麼一個進島通道，沒辦法。」李亞鵬說，翔安隧道一頭連著仙嶽高架，一頭連接翔安大道、翔安南路、324國道以及泉廈高速，這些路全程限速都在80公裡，路寬好走，所以從泉州、福州進入廈門島的車輛，幾乎都選擇從翔安口下。這麼多車匯聚在一起，對於單向僅3個車道的翔安隧道來說，自然不堪重負。

　　與此同時，隨著私家車越來越多，翔安還要分流島內剛需人群。目前，不僅節假日尖峰時段堵，平時上下班高峰期也堵，發生事故的概率因此也隨之增加。

　　特別提醒

　　保持車距可以數滅火器，每隔25米一隻

　　■對責任無異的小事故，應先將車輛開出隧道

　　如此大的車流量，特別是遇到隧道內發生事故後，怎樣應對呢？李亞鵬提醒市民，出行前選好路線，如果不是非走不可，儘量避開高峰期上路。如果一定要出行，可以通過收聽廣播了解實時路況，或多設計幾條應急路線。

　　一旦發生事故，能快速自行處理的應選擇快速處理程序，避免擁堵。如果事故未造成人員傷亡及其他重大損失，且雙方對事故責任沒有異議，應先將車輛開出隧道再處理；若確認車輛無法啟動，要打雙閃燈並在車後100米處擺上三角警示牌，車上人員撤離路面，等待救援車輛到來。

　　怎樣與前後車保持車距呢？李亞鵬介紹了兩種實用小技巧:

　　第一種，自己的車輛時速是多少，就與前車保持相應的車距，比如時速80公裡時應保持80米。如果對目測沒把握，可通過數滅火器數量來算。翔安隧道內雙向共有400多隻滅火器，每隔25米一隻。

　　第二種，如果感覺後車離得太近，可連續輕踩剎車，提醒後車保持車距。剎車不能太急，以免發生追尾。