Who are you ? I’m RAPTOR.如此一個龐然大物遊走在街頭，必將會成為最醒目的移動地標，它不僅能為你帶來路人豔羨的目光，同時也極有可能觸碰禁行的危險。本期試駕福特F-150 2019款 3.5T 猛禽極地藍光限量版。
朋友對我半開玩笑半認真地說，怎麼能讓大家和他一起稱這輛車為「迅猛龍」呢？美國戰鬥機總喜歡叫什麼鷹啊、隼啊、猛禽的，英文原名為Raptor，若翻譯為猛禽最直接理解為F-22 Raptor戰鬥機的代稱。對軍事感興趣的朋友都深知這傢伙的真正威力，這是由美國洛克希德·馬丁、波音和通用動力等公司聯合打造出來的重型隱身戰鬥機，它是21世紀初技術最先進的產品之一，也是唯一正在服役的四代戰機。出色的隱身能力、頑強的機動性、不使用加力便可維持長時間超音速續航狀態，諸多特性集於一身讓它當仁不讓成為這個時代最強的空中霸主。可以理解本意應該是在高空翱翔的一隻獵鷹怎麼變成了在陸上馳騁的野獸。也不難看出福特對這個龐然大物的信心，它天生是強者，上九天攬月、下五洋捉鱉。
燈組整體輪廓相比老款更加動感，光源還是氙氣光源，沒有採用穿透力更強的LED光源略顯遺憾，不過這也給車主後期對照明系統改裝留足了空間。
中網內部帶有主動開閉式進氣格柵，配合3.5L雙渦輪增壓發動機，在降低能耗方面起到很大作用。鋒利的前保險槓由金屬材質構成，強度足夠，且後部有足夠大的空間，可以滿足車主後期加裝內置牽引絞盤。
車身長度將近6米，放在哪它都是一個龐然大物。
車尾帶有原廠拖車方口，同時配備拖車電源及信號線，左右兩側還配有非常強壯的拖鉤，具備了一臺合格牽引車的所有特質。
現款車型後蓋帶有阻尼效果，開啟後不至於一下彈開，無論是營造出的高級感還是使用效果都非常不錯。美中不足的一點是，後蓋取消了內置的梯子，如果需要去車鬥內拿放物品，上車過程動作幅度會比較大。
車鬥內置了可拆卸圍欄，可將物品有效限位，也可滿足在後蓋敞開情況下對車鬥內物品的保護作用。但要注意的一點是，敞開後蓋會將後車牌擋住，在道路行駛是違反法律法規的，如需裝載超長貨物，一定要遵守交通規則。
這輛車內飾渲染出強烈的美式粗曠感，同時在粗狂中又透露出一點細膩。
整體配置層面非常高，原廠配備了數量足夠多的AUX 擴展按鍵，方便車主在後期改裝時直接將加裝設備接入開關。
8英寸多媒體中控屏幕採用福特最新的SYNC作業系統，這臺車機系統的界面可能會給你帶來「Windows 98」的既視感，不過操作邏輯很清晰，2019款車型全系標配GPS導航、車載電話、車聯網等功能，你需要的功能都能夠在屏幕內快速找到。
屏幕上方配有發動機啟停按鍵、360度全景影像按鍵，以及2019款新增的蠕行系統開關。蠕行系統可以自動分配動力及限滑能力，讓車輛有更好的攀爬能力。
Bang& Olufsen 為車內渲染出來的音效非常出眾。
多功能方向盤上的快捷按鍵可以滿足駕駛員在行進過程中對車輛狀態進行調整，如轉向力度的調節、駕駛模式的選擇都可以通過快捷按鍵來完成轉換，極大程度避免了行進過程中分散注意力的情況。方向盤弧頂的紅色飾條可以協助駕駛員快速找準車輪行進方向。
這輛坐姿比較特殊的車輛為了滿足不同形體駕駛員對駕駛位的需求，裝配了腳踏板調節裝置，駕駛員可根據自己的駕駛習慣調節腳踏板高度。
這旋鈕對於經常外掛拖車的朋友再熟悉不過了，很多情況下掛著拖車倒車過程讓人比較糾結，因為拖車行程和你所駕駛的牽引車行程是相反的。這個按鈕有效解決了這類問題，只需要按照你的需求朝相應的方向擰，前車會配合你的需求調節車身，保障拖車向你想去的方向行進。
點菸器電源蓋板內，還藏有一個五口的國標交流電充電接口，400W的功率非常實用，基本可以外接市面上所有的露營設備。
中央扶手箱內部空間特別大，並且有分層設計，實用性特別強，可以隨意放置使用率比較高的物品。美中不足的一點是，這個空間沒有改裝成冰箱的餘地。
前排座椅非常寬大，腿部承託感和椅麵皮質的軟硬度都很舒適，頭枕調節範圍可以滿足大多數駕乘者的位置需求，整體沒有什麼包裹感，就是一種美式大沙發的感覺，座椅通風和加熱功能在這輛車上更合時宜。
由於車身結構比較特殊，這輛車後排座椅的坐姿會比較直、坐墊也相對短，有一種類似於坐板凳的既視感。得益於較長的腿部空間，可以讓後排乘客有一個更舒展的坐姿。所以開長途過程並沒有大家想像的那麼難受。同時坐墊橫向很寬，即便是坐三位體形較大的成年人，也還是很舒適的。
坐墊還可以向上翻折，進而形成一個很可觀、很規整的車內空間，如果有些貴重貨物不便放在貨廂內，這個非常具有實用性的車內空間絕對是不錯的選擇。後排安全帶採用爆燃式主動安全帶，對於後排乘客乘坐安全起到有效保障。
3.5L雙渦輪增壓發動機，最大功率380馬力，峰值扭矩672牛·米，傳動系統匹配10擋手自一體變速箱，前置四驅驅動形式。為了符合國六排放標準，2019款車型馬力值也從之前的420馬力下降到現在的380馬力，降幅40馬力，扭矩實際上變化不大，只下降了一點點，日常駕駛感覺不到與老款車型動力方面的區別，可能在極速狀態下數據層面略有變化，但是380馬力的動力輸出依舊澎湃。
整體來說它的油門調教還是很均衡、很保守的，日常駕駛過程中不需要你去小心翼翼地試探油門開度，正常踩油門踏板就會給你帶來一個比較均衡的行駛感受。當你有意將油門進階到一定深度時，車子馬上領會你的意圖，別看它車身如此龐大，其實車身結構使用了很多鋁性材質，整備質量並不是很沉，發動機釋放出672牛·米的扭矩，輕而易舉就能讓你體會到強勁動力帶來的推背感。相比起老派的6.2L V8發動機，2019款福特F-150明顯更年輕、更激情。
通常這種皮卡給人固有印象都是非常吵鬧的，一是來自行駛過程中越野輪胎與地面強硬接觸的聲音，還有一點就是排氣聲音。開這輛車長途遊玩少則一百公裡起步，多則幾百、上千公裡都有可能，要是這一路都聽著循環往復的排氣聲，想必車內乘客心態還沒到目的地就已經崩潰。這臺車相比起老款確實做出了不小改變，僅在排氣管聲音這方面就大幅度削弱很多，只有在4500rpm以後閥門才會把原本屬於這臺野獸的嘶吼聲從排氣管釋放出來，想要這麼高的轉速一定是在完成高強度攀爬，常規駕駛基本沒有條件釋放這樣的轉速，如此一來它整體的靜謐性就得到了不錯保障。
FOX可調阻尼減震器可以說是這輛猛禽身上一個不小的亮點。在日常行駛過程中，這套減震器可以釋放出偏硬朗的行駛質感，不至於向駕駛員傳遞一種軟踏踏、像開船一樣的搖晃感。同時當車輛空載狀態行駛時，後懸的整體橋式非獨立懸架會讓空載車輛有彈跳現象產生。得益於可調阻尼減震器的有效介入，這種現象會被抑制的很及時，幾乎不會在這款車型上出現，舒適性有明顯提高。
在砂石土路、非鋪裝路面進行穿越時，偏硬的懸架響應會讓車內乘客感到些許不適。由於這種路況僅需要兩驅驅動形式便可通過，那雪地及沙地模式狀態下，車輛會自動鎖止後橋差速器，不適於長途穿越使用；沙漠模式車輛會切換到四驅狀態，雖然不鎖止後橋差速器，但是發動機會一直維持在較高轉速工況，也不適用於長途使用。而這兩種駕駛模式才可以觸發阻尼減震器調節成為更軟的狀態。還是標準模式適用於這種比較常見的砂石土路穿越工況，而標準模式懸架硬的特點此時又成為了這輛車的短板。
低速四驅、同時鎖止後橋差速器，配合672牛·米扭矩輸出，促使它擁有非常強悍的攀爬能力，很深的交叉軸、車輛的限滑能力和差速器鎖止能力都是毋庸置疑的。較長軸距也對爬坡過程中車身俯仰安定性起到很好作用，安全係數更高。比起同樣工況下短軸距的越野車，可能會有彈跳情況發生。
當系統偵測到多車輪有離地的現象，它會向電腦傳遞正在進行重度越野的信息，當車身完成一次又一次飛跳時，它會有意加大減震器阻尼力度，以應對減震器對於沉重車身的衝擊。
這麼看來，這套FOX可調阻尼減震器取了兩個極端，一方面是在常規公路駕駛時，有意提升公路行駛質感。同時，在完成重度越野、完成飛跳動作時，落地後起到保持車身狀態的效果。
這種車的油耗一般不是人們太糾結的點，但凡有意購買的用戶，心裡都有一個合理的油耗估值，只是相對來說油箱的容積是一個關鍵點，油箱小了出遠門不方便，這輛車所能去到的越野環境可不是加油站附近的位置。如果加裝副油箱，對於這樣的皮卡來說每年都要上線驗車的流程又實在太過麻煩。這臺2019款猛禽確實在這方面做出了些許改變，在鋪裝路面空載行駛油耗大概可以控制在12L/100KM左右，配合原廠138L的油箱，一口氣行駛900公裡不成問題。這樣一來就規避了車主猶豫裝不裝副油箱的矛盾心裡。
探索世界荊棘的道路、尋覓心底野性的呼喚，拿起行囊、邁開腳步，這輛福特F-150將會是你在路上最可靠的旅伴。