投稿來源：懂懂筆記
大寒潮來了，純電動汽車還跑得動嗎？
一到冬天，純電動汽車的續航能力便備受車主詬病，動力電池在低溫的環境下，電量都會產生一定的折損。如果開啟車內暖風，那麼電量的消耗就更是驚人。正因為如此，有很多北方的車主經常自嘲——開了純電動汽車以後續航全看命、取暖全靠抖。
好在2020年新能源充電樁的數量有了明顯增長。據相關公開數據顯示，2020年國內將新增公共充電樁15.6萬臺，公共充電樁保有量將達到66.7萬臺。
最直觀的一點，就是車主打開手機地圖應用搜索「充電樁」，無論是一、二線還是三、四線城市，都可以發現充電站的分布都比往年密集了不少。
當然，儘管全國各地新能源充電樁、充電站數量都有所增加，但區域分布不均問題仍然存在，部分新規劃、新建立的電站大都位於城市郊區位置。而大量純電動車主遵循就近原則，習慣在城區內的充電站充電，導致部分電站經常車滿為患，也就是說當下很多充電站的境況仍是旱的旱死，澇的澇死。
實際上無論高租金、高客流的城區充電站，亦或是低租金、低客流的郊區充電站，都在面臨嚴峻的盈利難題。相比遭遇大寒潮考驗的純電動汽車，艱難前行的民營充電站又如何熬過這個寒冬？
不「換樁」就淘汰
「這個月底（2020年12月）充電站就要暫停營業了，明年春節後再恢復經營。」
華南地區即面臨新一輪的降溫，純電動汽車用電量或將有所增加。這對於很多新能源充電站而言，將是一年一度的「旺季」，可就在「旺季」到來之際，在深圳龍崗區投資經營某中型充電站的佟先生，卻計劃暫停經營、整修設備。
佟先生告訴懂懂筆記，這座充電站是兩年前自己和幾位合伙人一同投資建設的，無論「旺季」與否，對於這類早期投資、建設的充電站來說，基本上都沒什麼差別。即便是峰期，這幾天站內也沒有幾臺車來充電，顯得十分冷清。
「這就是我要翻修充電站的原因，早期採購的充電樁，充電時交互體驗並不友好，車主也不喜歡用。」佟先生苦笑了一聲解釋，早期採購的充電樁運維技術陳舊，用戶充電時使用的都是模板化、通用化的小程序，每次使用時都需要預存部分充電費用，方可啟動充電樁。
如今，負責銷售、維護充電樁的機構早已「消失」，充電樁的小程序也已無人更新，上一次更新程序版本已經是一年前的事情。這些弊端導致充電站建立兩年後成本仍遠未收回，同時無論設備水平還是用戶體驗，都比同行落後了許多。
「除了快沒電要趴窩的車會到這裡充電之外，基本見不到私家車主和網約車司機。」佟先生表示，如今車主、網約車司機用的都是主流企業的充電App、小程序，有的還是集成了部分主流充電樁品牌的「聚合」充電App。
所謂「聚合」充電App，指的是這些App支持不同品牌充電樁充電，同時可以使用App預付儲值扣款支付。佟先生指著手機裡的一款「聚合」充電App舉例，「這款App目前可以支持萬馬、特來電、星星多家主流品牌充電樁，車主用著會很方便。」
尤其是這些主流品牌充電App或「聚合」充電App，在預充值電費時都有一定的折扣（例如充1000元送200元），相當於給了八折的優惠。這也讓私家車主以及網約車司機更為青睞。
「可是我們的充電站只支持小程序預付費充電，車主充電時還要另外支付電費。」當部分車主導航到充電站之後發現，充電樁無法使用主流品牌App掃碼，也不支持「聚合」充電App支付後，大多會隨即離開。
即使那些要「趴窩」的純電動汽車，在佟先生的充電站應急充電時也會選擇預付最低限額的10元電費，稍稍充一些電之後，便會驅車到其它充電站繼續充電。
「最近我已經和一家主流充電樁品牌談好加盟合作，停業之後就開始換樁。」他無奈地表示，儘管加盟充電樁品牌只需提供場地，建設充電樁的成本由品牌方負責，但早期採購的充電樁投入算是白扔了，拆卸完只能當「廢鐵」出售。
如此大動幹戈「整改」的目的，就是為了支持主流的充電App，兼容「聚合」充電App，跟上主流的經營方式。
在佟先生與合伙人眼裡，充電樁行業「單打獨鬥」的時代已經過去。只有加入主流品牌大家庭，充分參與「聚合」才能有出路，「充電站本是薄利行業，在刨除了場地、電費等成本後，利潤還要和加盟的品牌三七開，只有增加充電樁的使用率我們才能實現盈利。」
顯然，在有限的經營範圍內，越能「兼容」更多充電App越能賺到車主的「電錢」。
充電站加速兼容聚合
「你用什麼（充電）App的？自己找找適用的充電樁掃碼充電吧。」
忙著和車主打招呼的於先生，對於App兼容的話題頗有心得。他所經營的新能源充電站，位於距離廣州南站五公裡的城中村內。與人們常見的充電站不同，於先生的充電站廠房首層，整齊地設置了兩排功率240KW的充電樁，角落還有幾臺「落單」的120KW快充樁。
目前充電站裡的十幾臺充電樁分屬於三家不同的主流品牌。他介紹道，充電站建立於一年前，根據最早的規劃，充電站只設置了一排同一品牌充電樁。但不久後他就發現，這款充電樁只適用於該品牌旗下的充電App，並只能兼容很少幾家「聚合」充電App。
「如果沒在這家App裡儲值的用戶，肯定不會到這裡充電。」於是，為了儘可能「兼容」更多車主的充電需求，於先生於2020年初以新的經營主體，加盟了另外兩家充電樁品牌。
在「聚合」了三家品牌的充電樁後，多數用戶都可以到他的充電站裡選樁掃碼充電，「如果你用的是高德的充電地圖，那基本上都可以掃碼充電，已經完全兼容。」
隨著知名充電樁品牌與「聚合」充電App的合作逐漸深化，於先生充電站支持的充電App也逐漸增加。據他統計，除了自己加盟的這三家品牌之外，充電樁還能支持將近十五款第三方「聚合」App儲值充電。
「自從加盟了三家充電樁品牌後，兼容的App多了，充電車主也增加了近一倍。」他告訴懂懂筆記，目前的充電站裡「聚合」了三家充電樁品牌，而場地的租金仍舊與之前相同。隨著充電用戶增加，充電樁使用率提高，原先僅能維持收支平衡的充電站逐漸走向盈利，「這應該就是網上常說的坪效比吧」。
除了於先生的充電站之外，附近的幾家充電站也都在陸續加盟、加建其它品牌的充電樁，「大家都明白，同樣的場地和租金，肯定是充電樁越多支持App越多，就越賺錢啦。」
於先生透露，目前有部分「聚合」充電App為了爭奪用戶，吸引車主預付充值，開始減免充電服務費。由於充電站與加盟品牌結算的分潤一分不少，有時還有活動獎勵，這種「減免」等於是增加了樁站的利潤，引發大量充電站開始拼命加盟、加建不同品牌，藉此創造更多利潤。
「反正已經有了固定場地，建樁的費用品牌方也都掏了，不建白不建，你說是不？」當懂懂筆記質提及有限的場地空間內，布局這麼多品牌充電樁是否會存在安全隱患時，於先生的回答則是，在建樁之前品牌方都進行過評估，能建樁就肯定沒有問題，「反正這些品牌也都是吃政策紅利的，電樁建多了只會有好處。」
「聚合」多品牌充電樁的充電站，好比同時經營桂林米粉、沙縣小吃、潮汕湯粉王的社區餐館。由於兼顧了不同顧客的口味，贏得了更高的翻臺率，其盈利的可能與創收機會就更大。
那麼，那些場地更為狹小的充電站，在難以增加充電樁的情況下想要實現盈利，又該「聚合」什麼呢？
「充電驛站」跨界求生
「內有食堂，充電車主在裡面用餐可享八折優惠。」
距離於先生充電站不足三公裡的另一家小型充電站門口，在招牌上赫然印著這麼一行大字。
現場負責引導車主充電的師傅告訴懂懂筆記，他所在的新能源充電站規模相對比較小，場內只有八臺快充樁和四臺壁掛式的慢充樁，因此每月能夠產生的利潤相當有限。對此，充電站負責人借鑑了周邊同行的做法，「聚合」了部分除汽車充電以外的服務。
例如，與車主用車相關的洗車、精品車用商品的銷售業務，與日常消費相關的便利店、快餐服務，甚至他們還在簡陋的休息室裡擺了幾臺付費共享按摩椅。
「有時候網約車司機給車充電時，會順便在便利店買包煙，或者零食、飲料。」這位師傅表示，如果私家車主、網約車司機充電時恰逢飯點，還可以在充電站內的小食堂優惠就餐，「一葷二素的盒餐10塊錢，比周圍快餐店便宜些，而且便利店、食堂都是我們自家經營的。」
如果說充電服務僅能維持充電站日常經營的收支平衡，那麼這種跨界「聚合」的服務，或許可以為充電站創造一些新的盈利收入。
原本充電站的員工就是包吃住，食堂做五份飯菜也是做，做幾十份飯菜也是做，自給之於還可以滿足充電車主的用餐需求。
這位師傅透露，銷售精品車用品、洗車服務等，也是充電站員工兼顧，員工創造了收益還會有一些提成獎勵，大傢伙自然願意。在支出基本不變的前提下，充電站「聚合」新的服務並不會產生太大成本，或許在充電站老闆看來，既然場地租金是固定的，跨界經營何樂而不為？
在部分「聚合」充電App上懂懂筆記看到，不少充電站顯示的服務範圍裡，除了衛生間、休息室，還有精品站、便利店，有一些更顯示有餐飲、按摩椅休息區，這模式已經基本上和兩桶油的加油站類似，甚至是略有超出了。
如今「兼容」多品牌充電樁、提供跨界服務的「充電驛站」在全國各地悄然興起，為大量充電的車主、司機提供著「一條龍」服務。相比起行業早期，如今的新能源充電站已不再單調、簡單、粗暴，經營者也在「聚合」多元業務中探索著各種創收方式。
在他們看來，為了盈利和生存，為了在行業大洗牌中多一分機會，講求「薄利多充」的新能源充電站只能加速走向兼容和聚合。