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「碳原子再就業」:二氧化碳變身航空燃料
phys.org網站當地時間12月23日報導,來自英國和沙特研究機構的研究人員開發了一種以二氧化碳為主要原料生產航空燃料的方法。在《自然通訊》雜誌刊發的論文中,研究人員詳細描述了製造工藝及效率。令人振奮的是,研究人員最新開發的化學過程可以用於生產碳中性的航空燃料,這一過程不消耗化石燃料,因此相對而言更加環保,對氣候問題的解決有所幫助。
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牛津推出「零排放」航空燃料:由二氧化碳轉化而來
【環球網科技綜合報導】長久以來,溫室氣體排放所導致的全球變暖已成為制約人類經濟社會可持續發展的重要障礙,而航空產業也成為碳排「大戶」,備受環保人士詬病。美國科技雜誌《連線》(wired)日前發布新聞稱,英國牛津大學的研究團隊已經找到了抑制碳排的新方法。在過去幾年裡,將二氧化碳轉化為燃料和高附加值化學品引起了世界各國的極大興趣。
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德事隆航空用戶接收新飛機可選擇環保航空燃料
【民航事兒】2020年9月1日,德事隆航空開始向客戶提供首次加油使用環保航空燃料(SAF)的選擇服務,適用於新的比奇飛機SAF為渦扇飛機提供更清潔的燃料。德事隆航空服務中心也將向客戶開放選擇用SAF加油,作為服務體驗的一部分。「環保航空燃料降低了商務飛行對環境的影響,我們非常自豪能在新機中提供這樣一個選項,」客戶體驗高級副總裁Christi Tannahill說道,「與航煤、航汽燃料相比,SAF可以在燃料使用周期中減少高達80%的二氧化碳排放,並為航空業降低碳排放量提供了一種積極的方式。
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德事隆航空向客戶提供首次加油使用環保航空燃料的選擇
中國航空新聞網訊:9月1日,德事隆航空開始向客戶提供首次加油使用環保航空燃料(SAF)的選擇,適用於新的比奇飛機、賽斯納渦槳飛機和公務機。SAF為渦扇飛機提供更清潔的燃料。「環保航空燃料降低了出行對地球的環境影響,我們非常自豪能在新機中提供這樣一個選項,」客戶體驗高級副總裁Christi Tannahill說道,「與化石燃料相比,SAF可以在燃料使用周期中減少高達80%的二氧化碳排放,並為航空業降低碳排放量提供了一種積極的方式
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二氧化碳轉化為航空燃料
二氧化碳轉化為航空燃料 2020-12-27 08:02:33 來源 : 科學在線 英國化學家生產了一種廉價的催化劑,用於從二氧化碳生產液態烴
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二氧化碳也能轉換成航空燃料 將徹底改造航空業!
為了阻止全球暖化的進一步發展,一個人每年最大CO2二氧化碳產生量最好限制在0.6至1.5噸之內。 新二氧化碳替代燃料原型將在數月內展示 Carbon Sciences聲稱,它首創了一種利用二氧化碳排放來製造汽油和航空燃料等必要性燃料的方法。
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前沿洞察丨環保式起飛,二氧化碳變染燃料
本期前沿洞察為大家帶來這些技術:可以把二氧化碳變為航空燃料的技術;能常溫保存的納米級疫苗;MIT研究出最精確原子鐘......一起來看看吧:將二氧化碳轉化為航空燃料據報導,牛津大學的科學家已經成功地將二氧化碳轉化為了航空燃料,這項實驗的成功增加了使用傳統動力的飛機實現淨零排放的可能性。一個多世紀以來,我們的工業社會與人類的繁榮、財富都是多虧於碳氫化合物化石燃料的燃燒。
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通過電催化還原方法,二氧化碳「變身」高能量密度液體醇燃料
通過電催化還原方法,二氧化碳「變身」高能量密度液體醇燃料 吳長鋒/科技日報 2018-06-20 08:00
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比奇渦槳飛機和賽斯納渦槳飛機及公務機新機交付可選擇環保航空燃料
9月1日, 德事隆航空開始向客戶提供首次加油使用環保航空燃料(SAF)的選擇,適用於新的比奇飛機、賽斯納渦槳飛機和公務機。SAF為渦扇飛機提供更清潔的燃料。「環保航空燃料降低了出行對地球的環境影響,我們非常自豪能在新機中提供這樣一個選項,」客戶體驗高級副總裁Christi Tannahill說道,「與化石燃料相比,SAF可以在燃料使用周期中減少高達80%的二氧化碳排放,並為航空業降低碳排放量提供了一種積極的方式
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二氧化碳變燃料,牛津大學新研究有望緩解全球變暖
過去十年航空業一直在尋找減少其全球碳排放量的方法,比如購買碳補償、植樹或風力發電廠,以彌補高空飛行的飛機所排放的二氧化碳。 與此同時,舊金山、芝加哥和洛杉磯的機場,以及歐洲的十幾家機場,都在用更環保的替代性燃料為飛機加油,以幫助實現碳減排目標。
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英國科學家稱含氨航空燃料更有可能實現飛機零排放
總部位於牛津的反應發動機(Reaction Engines)公司與英國科學技術設施委員會之間的合作可以看到氨燃料替代航空煤油作為未來航空發動機燃料正在成為可能。與傳統的航空煤油燃料不同,氨具有較少的火災隱患,燃燒時不會釋放導致氣候變化的二氧化碳。
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新型催化劑將二氧化碳轉為噴氣燃料
這一發現被認為有相當大的產業應用潛力,且這些二氧化碳直接捕獲自空氣,並在飛行的燃燒過程中從噴氣燃料中再次釋放,因此具有從整體上實現碳中和的可能性。亦因此,生產碳中和燃料(指實現淨碳足跡為零,即增加的溫室氣體量與減少的量相等)和高附加值化學品,對於減緩大氣中二氧化碳的有害影響非常重要。不過,將二氧化碳選擇性地轉化為想要的化學品非常難,這種轉化通常需要使用昂貴的催化劑或經過多個耗能的反應步驟,這些最後都被證明效率不高、成本效益比欠佳。想要超越化石燃料,就要找到一種高效且經濟的燃料生產方式。
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二氧化碳和有毒氣體全被消滅,新型環保內燃機或將問世
浙江車網•技術關注:最近從西班牙傳出好消息,傳統內燃機將實現新的突破,一款具有顛覆性的新型環保內燃機即將被研製成功如此一來,產生了由水和二氧化碳組成的純燃燒氣體,而且可以在汽車內部捕獲二氧化碳並存儲起來,讓其無需從排氣管中排出。」根據研發技術,汽車還可以能成為二氧化碳的供應商。在傳統發動機中,氧燃燒之後,排氣管中會產生大量的氮和氮氧化物。通過冷凝技術,很容易地從二氧化碳中將水分離出來。
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航空生物燃料 綠色天空的必然選擇
2011年10月28日國航成功完成了中國首次航空生物燃料的試飛,這被看作是生物燃料在中國航空大規模商用的一個起點。航空生物燃料的基本概念航空生物燃料是指以動植物油脂或農林廢棄物等生物質為原料,採用加氫法或費合成技術生產的航空燃料。
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二氧化碳的「變身神器」
近日,英國牛津大學研究人員表示,便宜的鐵基催化劑可將二氧化碳氣體直接轉化為噴氣燃料。由於這些二氧化碳能直接捕獲自空氣,並在飛行的燃燒過程中再次釋放,因此具有從整體上實現碳中和的可能性。相關論文刊登於《自然—通訊》。
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化石燃料——二氧化碳排放的元兇--中國數字科技館
化石燃料又叫做礦物燃料、礦石燃料。指埋藏地層中的不同地質年代的動植物遺體經歷漫長地質條件的變化,以及溫度、壓力和微生物的作用而形成的一類可燃性礦物。 所有的化石燃料都是由碳氫化合物組成的,所以燃燒時會釋放二氧化碳。人為二氧化碳排放的主要來源是能源生產和交通運輸的化石燃料燃燒。
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全日空將研發以二氧化碳為原料的飛機燃料
日本航空巨頭全日空公司決定,將以工廠等排放的二氧化碳為原料,致力於研發飛機所用燃料。 這項新燃料的研發工作由全日空、東芝、東洋工程、出光興產等公司聯手進行。屆時,將運用東芝和東洋工程兩家公司擁有的特殊技術,對工廠等排放的二氧化碳進行化學處理後,生產飛機所用燃料。
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英國用咖啡渣作巴士燃料 降低二氧化碳排放
喝剩的咖啡渣再加工,用作公共運輸燃料,這項新技術目前已在倫敦紅色巴士上推行。11月20日起,部分倫敦公交車開始使用咖啡殘渣提取出的燃料,主導這項技術的是位於倫敦的清潔技術公司「生物豆」(bio—bean)。
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劍橋大學研發「人工光合作用」,可將二氧化碳轉換成燃料!
近幾十年來,隨著環保呼聲高漲,人類大力研究從陽光獲取能源的技術,除了常見的太陽能光電板之外,「人造光合作用」也是研究的項目之一。近期,劍橋大學科學家研究出一種基於相紙(photosheet)的人造光合作用機制,轉換效率高,沒有毒性副產物,而且成本低,是有望商業化的方案。
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Neste和殼牌合作生產可再生航空燃料
中國航空新聞網訊:據飛行國際9月23日報導,芬蘭可持續航空燃料供應商Neste正與石油巨頭荷蘭皇家殼牌集團合作,從10月開始大幅增加用於商業航空低排放燃料的供應。殼牌航空旨在降低所售燃料的碳排放量,進而出售更多的低碳燃料,例如可再生航空燃料。」Neste表示,與化石燃料相比,可再生航空燃料可減少高達80%的溫室氣體排放,從而幫助航空公司實現其低碳排放的發展目標。Neste航空業務執行副總裁託爾斯滕•蘭格表示:「可再生航空燃料為商用飛機提供了唯一可行的化石燃料的替代品,而且有著減少航空業溫室氣體排放的潛力。」