不得不承認，奔馳在發動機的領域已經可以出神入化，地表上能將一臺四缸機量產後變得如此暴力的，除了AMG就只剩AMG了。而這臺代號為M139的引擎，這段時間幾乎是成為炙手可熱的焦點，讓換代後的A45終端直接加價5萬。
上個周末，AMG一天幹了三件事，國內賽道首試A45s、AMG全球首家體驗中心開業、顏值與性能均能燃爆地平線的全新CLA45上市，每一個動作可以說都足以讓人興奮過度。
關於A45s的駕駛感受，為大家錄製了一段Vlog，如果覺得不過癮，可以報名AMG駕駛培訓，或者收藏一下本篇文章，這絕對是一款值得擁有的鋼炮。
AMG的鋼炮系列，可以說一直不便宜，從上一代CLA 45到A45，以及GLA45開始，可以說價格上都十分堅挺，長時間維持加價成為一種常態，因為這種車型目的就是針對小部分情懷消費者，開啟聲浪，伴隨著煮開水的排氣音頻，即使漫步於乾淨的巷子裡，也是一種享受。
底氣只屬於有內涵的群體、鋒芒只在於不經意間的外洩，這是我對上一代鋼炮的總結。但這一代在此基礎上加了「優雅」二字，但一款暴力機器的優雅取決於更強大的核心動力，只有帶著出神入化的形態，才能匹配上駕馭著情感上的人車合一，而這就是M139。
M139隸屬於AMG團隊獨立研發的全新引擎，替代之前的M133，可以說梅賽德斯將一百多年最先進的積澱全部累積到這臺四缸發動機上，並給這臺引擎帶來7大核心改變：
• 2.1bar超高壓渦輪、最高渦輪轉速16.9萬轉（傳統渦輪為0.8bar-0.9bar）
• 雙噴油嘴裝置，直噴壓力200bar
• 缸壁鍍膜技術
• 發動機旋轉180度
• 智能冷卻系統
• 閉合式水道
• 引擎空氣動力學設計
目前絕大多數主力增壓車型的渦輪壓力在0.8bar-0.9bar，而即使曾經十分暴力的M133最高也只有1.8bar，輸出最高動力為381馬力、475牛·米，而對於渦輪增壓車型而言，性能提升最關鍵的因素之一則是用更大壓力的渦輪，但市面上具備這樣改裝潛力的廠家為數不多，所以之前的A45在性能提升上很難動刀發動機，但這次，AMG團隊自己來幹了，帶來的結果是最大馬力416匹、最大扭矩500牛米，升功率可達155 kW/L，被稱之為地表最強2.0T。
M139換裝的這套渦輪可以說超級牛X，沒有太過於增加尺寸和重量的前提下，渦輪壓力能達到2.1bar，並且最高渦輪轉速能實現16.9萬轉，而在實際駕駛過程中的感受是，即使舒適模式下，在2500轉的時候，能瞬間感受到一股強大且渾厚的動力爆發，聲浪瞬間變得高昂，直擊人最亢奮的情緒，而在運動Plus或者賽道模式下，轉速會一直讓渦輪保持蓄勢待發的狀態中，油門上每一毫米的改變都能感受不一樣的澎湃。
但渦輪還會不會有更大的潛力？肯定有，比如F1的引擎渦輪能達到5bar，但問題是耐用性和均衡性，F1的引擎壽命普遍是3000-5000公裡，而M139能一直用下去，所以不建議新款45的車主後期再給渦輪施加壓力，AMG已經幫你做到極致了。
傳統車型無論用怎樣先進的直噴方式，通常每個氣缸只有一套噴油嘴，而M139上帶有兩個，除了最頂端垂直於缸體的噴油嘴外，在側面還有一套缸內噴油裝置，但這兩套噴油嘴的工作原理卻十分聰明。
頂部的缸內直噴壓力為200bar，而歧管噴油嘴的噴油壓力則為6.7bar，後者主要是通過汽油霧化，能降低進氣歧管空氣的溫度，並實現清潔進氣氣門的功效，無需擔心直噴發動機因缺乏清潔進氣歧管的能力，在進氣氣門背面產生積碳影響動力輸出的情況，同時燃油的使用可以更加精確，避免燃油的浪費。
這項技術完全照搬於F1，用電弧鍍膜的方式取代之前氣缸壁上的缸套，不僅能節省空間，還能讓氣缸的壽命更長，同時鍍膜技術上留下的毛孔能更好的掛住機油，讓缸壁與活塞環之間的運動更加順暢，而這項技術除了M139在用之外，目前已經運用到奔馳1.33T的M282上。
所以A45s整體的動力響應會來個更線性，特別在賽道出彎的過程中，整體動力輸出顯得十分流暢，而帶來的零百3.9秒的提速相比之前的M133來說更有一種高級感和舒適感。
上一代A45的發動機布局為通常橫直引擎用到的前排氣、後進氣的正向布局，而此次橫向調轉了180度，改為前進氣、後排氣，縮短了進氣歧管，一方面有利於提升渦輪響應速度，另一方面排氣管不用繞過發動機的底部，從而讓發動機的位置可以放置得更低，同時讓車頭重心更低。
所以這項設計讓A45s在賽道上的表現幾乎是煥然一新，相比上一代A45來說，這輛車油門變得更加跟腳，感覺進氣量被精準計算，而在賽道上如果採用手動模式，感受會更有樂趣。
面對這樣一套引擎來說，對設計師而言最大的難題就是溫度的控制，只有在最佳的溫度條件下，M139才能發揮出最出色的性能，所以AMG為M139配置了一套智能冷卻系統。
首先是隱藏在保險槓右方副水箱是對位於進氣格柵後方的主水箱的有效補充，而與中冷器一起，通過電動水泵輔助冷卻液流經散熱器。這為高度壓縮的增壓空氣提供了理想的冷卻，從而有助於實現最佳的發動機性能。
跟普通發動機，水泵由曲軸連接皮帶帶動有所區別，M139的電動水泵獨立於發動機轉速運行。預熱期間的後期激活意味著發動機缸體預熱更快，對摩擦，消耗和排放產生積極影響。當以較小的功率或較低的發動機轉速行駛時，也可以根據需要打開或關閉泵。此外，電動水泵可在整個發動機轉速範圍內確保完整的發動機輸出和最佳的散熱效果。當在非常高的環境溫度下空轉時，它還可以防止熱損壞。
由於採用反置布局，渦輪與防火牆的距離變得更近，如何能迅速帶走渦輪熱量，除了機油散熱外，AMG也有周全考慮。在缸蓋與發動機飾板之間，M139有一專門的風道直接對著渦輪，可利用高速行駛時的冷風對渦輪殼體進行冷卻。
另一方面，變速箱油的冷卻已集成到發動機的冷卻液迴路中，並由直接安裝在變速箱上的熱交換器輔助散熱。發動機控制單元安裝在空氣濾清器外殼上，在此處通過氣流冷卻。
還是關於怎麼控制引擎溫度的技術，此次在發動機轉向之後，渦輪位於發動機後頂端，而為了實現有效的降溫，設計師在發動機蓋上動了心思，將蓋子與缸體之間構成了一個風道，在行駛過程中能將氣流引入到風道並直接吹向後端的渦輪，實現額外的風冷。
整體而言，這臺M139每一處構造都能堪稱是一種奇蹟，一人一機的工程師他們每天都在幹著打破傳統規律的行為，其目的旨在於能讓手上的這輛車變得越來越快、越來越容易掌控。
而不管是A45還是CLA45，從這個時間開始，你如果能擁有它，你所買到的絕不僅僅只是一款讓你興奮的AMG，而這個時代絕無僅有並能當之無愧堪稱第一的四缸性能座駕。
（文/車友號 車聞社）