#三缸發動機#
內容概述：三缸發動機小範圍普及的兩個階段，機器的缺點與合理定位。【三缸發動機（下文簡稱L3）】對於上些歲數的老司機而言並不會模式，在購車熱潮興起之前的數十年中，三缸動力汽車幾乎是主流選項。比如天津一汽夏利轎車，大發麵包車，奇瑞QQ，鈴木奧拓以及比亞迪F0等等，這些小微型汽車清一色的使用這種機器，這是為什麼呢？
原因在於「L3·直列三缸機」的製造成本非常低，相比主流的四缸發動機減少了很多零部件。比如：火花塞，點火線圈，噴油嘴，氣門，活塞連杆以及物料成本。通過發動機降低成本則可以降低車輛價格，在消費升級尚未達到高水平的階段，這些低價微車還是挺受歡迎的。
重點：微型燃油動力汽車幾乎全部停產，從2010年前後隨即開始整體走下坡，這又是因為什麼呢？原因自然是用戶的需求越來越高，對車輛的性能和噪音、振動·、聲振粗糙度（NVH）逐漸有了概念；曾經雖然認為汽車可能就應該是三缸機這種水平，但在接觸到更多靜謐的四缸動力汽車後，忽然會有種「自己曾經用到到底是什麼的」感受。
不過根本原因其實還是消費升級的程度提升了，說白了就是有錢後不再接受低端產品，於是三缸微車逐漸退出了歷史舞臺。
01最新階段
【雙積分】執行後又出現了少數使用L3的汽車。所謂雙積分指燃油消耗積分和新能源汽車積分，部分不具備新能源汽車生產技術的主機廠總會出現負積分；積分交易市場一度將價格炒高到5k左右，於是很多企業每年用於購買積分的投入就要高達十幾億元。
面對巨大的壓力以及短期內又很難達到高水平的新能源汽車技術，這些車企只有通過縮減發動機的排量降低油耗，通過降低發動機與整車的製造成本用於購買積分。所以才會出現諸如寶馬、通用、福特、本田、吉利、沃爾沃等使用三缸機的品牌，但綜合數百個汽車品牌而言仍然是小眾。
02L3·優缺點
優點不再贅述，總而言之只有降低成本一點；如果看中的車輛價格足夠低則認可選擇，但同價位如果有四缸動力選項也就沒有必要考慮「L3·car」了。因為這種機器有無法解決的怠速共振問題，其點火間隔角為240度，三組運行動作不一致的氣缸每一次做功都會產生垂直的慣性作用力；而足夠大的間隔角等於留出了慣性力作用的充足時間，所以機體的振動幅度就會比較大。
重點：三缸機的點火做功還有60度的間隔（空擋），每次做功後動力的中斷也會影響機體的穩定性。這種運行狀態不僅會加大運動部件的磨損程度，同時也會加速發動機機腳的老化。
內燃機不論多少缸在運行中都會產生振動，只是程度有大有小的區別；所以與車架固定時需要通過具備減振能力的機腳緩衝，而L3較為嚴重的振動hi加速機腳的老化——新車時也許只能感受到細微的共振，隨著機腳橡膠的硬化與開裂，後期的怠速共振會非常明顯，甚至打開車門時都能看到共振。
總結：三缸發動機很難實現理想的NVH水平，動力的銜接與升功率的順暢度也不是那麼理想。所以這種機器只適合裝備在價格足夠低的車輛上銷售，然而有些車企依靠品牌影響力還是給「L3·car」定出了高價，這些車顯然是不值得選擇的。
至於已經選擇的用戶則要注意用車過程中對機腳的檢查，而且關注機油的損耗量。活塞與氣缸的高程度磨損會快速擴大活塞間隙，這是燒機油的主要原因；很多三缸動力汽車只開了幾萬公裡就出現了燒機油的問題，多留意檢查有利無弊。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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