「縱觀世界經濟發展的歷史，一個明顯的軌跡，就是由內陸走向海洋，由海洋走向世界，走向強盛。」習近平總書記如是說。
海洋是融入世界的大通道。海洋事業關係民族生存發展狀態，關係國家興衰安危。目前，中國已經是名副其實的航運大國，年造船產能全球第一，海運量世界佔比全球第一。全球最大的航運企業——中國遠洋海運集團有限公司董事長、黨組書記許立榮感嘆：「海運即國運，無論外部環境如何變化，作為全球貿易最主要的載體，海運的地位和角色始終沒有變，至今仍然不可替代。」
海運是強國背後難以複製的動力因素，是強國不可或缺的經濟要素。本報調研組採訪中遠海運集團，就是要探尋這個全球綜合運力排名第一的中央直接管理的特大型國有企業的成長之路，傾聽新中國遠洋運輸的故事。
伴隨新中國誕生，同步成長
回溯中遠海運集團的歷史，可以說是伴隨著新中國的誕生而誕生，伴隨著共和國的成長而發展，伴隨著新時代的高歌而奮進。中遠海運作為新中國航運事業的開創者，參與了中國航運70年從近海到遠洋、從追隨到領跑的歷史進程，親歷了改革開放40年中國波瀾壯闊的偉大變革。70年來，中遠海運作為中國海運事業的主力軍，用實力創造了無數世界第一，用行動詮釋了航運「國家隊」託起海運強國夢的使命擔當。
1949年，在新中國的召喚下，香港招商局及招商局旗下「海遼」輪等17艘船舶，高舉愛國主義旗幟，毅然宣布起義，回到人民的懷抱，大量滯留海外的私營航商先後北歸。中國共產黨創立的新政權在一窮二白中開始了新中國航運事業新的拓荒。隨著幾十年的發展，我國遠洋運輸的兩大主力船隊——中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司，日趨壯大。
2016年1月4日，經國務院批准，中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組成立中國遠洋海運集團有限公司。同年2月18日，中遠海運集團在上海正式成立。重組3年來，中遠海運集團在國際競爭中實現了從跟跑向並跑、領跑的轉變，從規模增長、盈利能力、抗周期性等方面，集團已成為具有全球競爭力的綜合性航運企業。截至2019年1月，集團在職員工總數近14萬人。集團遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區的1500多個港口，在規模上擁有「六個世界第一」和多個世界前列。
聚焦海運強國，打造世界一流企業
2018年11月，習近平總書記在上海視察期間指出，「經濟強國必定是海洋強國、航運強國」。習近平總書記的重要指示，為中遠海運集團指明了發展的方向，進一步堅定了集團做強做優做大、打造世界一流航運企業的信心和決心。
堅持戰略引領，改革重組穩步推進。許立榮介紹，「中遠海運集團以深化國企改革『1＋N』系列文件為指導，堅持『一個團隊、一個文化、一個目標、一個夢想』的『四個一』理念，按照『6＋1』產業集群戰略，不斷推進『深改』『快改』。」集團先後完成總部、集運、航運金融、能源運輸、散運、碼頭、物流、重工、海外區域公司及海外網絡、中遠海控、船員和船舶管理體制、財務公司、信息資源等19個重點領域的重組整合。
今年2月底，集團新成立了青島、大連、天津三家地區公司，財務公司也完成了重組掛牌。在推進改革重組的同時，不斷推進機制體制創新。重點抓好董事會建設、混合所有制改革、股權激勵機制改革和市場化經營機制改革，進一步釋放了改革紅利，提升了改革效益，煥發了改革活力。2018年12月，集團成功入選了第二批國有資本投資公司試點，為集團下一步改革發展注入了新的動力。
收購東方海外，集團實現第二次飛躍。2018年7月，中遠海運集團完成對東方海外的收購，貨櫃船隊規模近300萬標準箱，迅速進入全球班輪行業第一梯隊。收購完成後，在集團「六個保留」的承諾下（即保留東方海外獨立品牌經營、保留東方海外上市公司地位、保留東方海外總部在香港運營、保留東方海外治理結構和管理制度、保留東方海外管理團隊和全球服務網絡、保留東方海外薪酬福利體系），東方海外凝聚力進一步增強，實現了「客戶不流失，貨量不下降，份額不降低」的目標。收購完成後，東方海外和中遠海運集運共同推動「全球化」「端到端」「數位化」「雙品牌」四大戰略，不斷放大協同效應，競爭力不斷增強。
堅持高質量發展，紮實推進供給側結構性改革。中遠海運集團持續推進瘦身健體，優化產業結構。截至目前，集團在「壓減」方面，累計減少法人單位541戶，壓減比例為30％，管理層級壓至4級，「壓減」工作走在央企前列。集團造船產能縮減至748萬載重噸，較設計產能累計壓減407萬載重噸；海工產品產能縮減至9個，較設計產能累計壓減9個項目，均大幅超過目標進度。集團以拆舊造新為契機，推進船隊結構優化。同時，建造了一批國民經濟發展急需的超大型貨櫃船等高附加值、高技術船舶，目前集團船隊平均船齡8．8年，平均噸位8．64萬載重噸，為未來長遠發展奠定了良好基礎。
強化創新驅動，著力打造創新型企業。中遠海運集團堅持向創新要動力、要實力，為長遠發展注入新的活力。在創新經營模式方面。近3年，集團圍繞「智慧航運、智能製造」立項29個，項目投入近2億元。集團牽頭成立了「上海海洋工程國家製造業創新中心」，組織了「智能船舶」「深水半潛式支持平臺」等8個國家科研專項，著力提升海洋裝備自主研發能力。由集團投資建造的航運技術與安全國家重點實驗室總投資10億元，2022年全部投入使用後將進一步提升航運和造船基礎研究能力。
服務國家戰略，踐行「一帶一路」倡議
「作為我國參與國際航運市場競爭的主力軍，始終以推進『一帶一路』建設為己任，服務中國企業『走出去』發展，服務沿線國家和地區的互聯互通，爭做『一帶一路』沿線市場開拓的排頭兵和先鋒隊。」中遠海運集團黨組成員、副總經理俞曾港介紹說。
突出全球布局，打造港口碼頭新支點。截至目前，集團全球投資經營碼頭共56個，在「一帶一路」沿線投資額達到558億元，「一帶一路」沿線投資碼頭18個，包括比利時、荷蘭、希臘、阿聯、西班牙、新加坡、土耳其等。其中，比雷埃夫斯港是希臘最大港口，也是「21世紀海上絲綢之路」在地中海區域的重要樞紐。經過10年的辛勤耕耘，比港碼頭吞吐量從接管之初68．5萬標準箱提升至2018年500萬標準箱；利潤由接管之初虧損621萬歐元提升到2018年盈利超過7000萬歐元；比港在全球港口的排名由第93位躍升至第32位。2018年底，中遠海運比港管理團隊被國務院國資委評為第三屆「央企楷模」。
突出紐帶連接，編織海上運輸新絲路。為進一步推動「一帶一路」互聯互通，集團持續優化全球航線布局，相繼開通歐亞等地區多條班輪航線。目前，集團在「一帶一路」沿線布局貨櫃班輪航線174條，投入161．4萬TEU的運力，佔貨櫃總營運船隊規模的58％，2018年集團完成貨櫃箱量1215．2萬箱，同比增長9％。
突出海陸並舉，開創綜合物流新局面。在國際班列方面，「一帶一路」倡議提出以來，集團不斷加大對亞歐海鐵聯運、亞歐國際班列業務的投入，先後開通班列共25列，2018年完成箱量2．35萬TEU。在中歐陸海快線方面，集團大力推進以希臘比港為基地的「中歐陸海快線」建設，深入中東歐腹地開闢中國與東歐之間的物流新通道。在國際陸海貿易新通道建設方面，增加了以廣西欽州港為始發港或經停港的遠洋航線，開通了海南—東協（新加坡）航線。在「一帶一路」沿線物流基礎設施投資方面，先後收購新加坡高昇物流公司，投資哈薩克斯坦霍爾果斯東門無水港、阿聯阿布達比碼頭貨櫃拆裝箱場站等重大物流項目，取得了積極的成效。
突出極地開發，積極拓展冰上絲綢之路。2013年下屬中遠海運特運永盛輪作為中國貨輪首次穿越北極東北航道，開闢了我國商船北極航行的先河。截至目前，集團共執行22個航次的北極東北航道商業化航行，在人類航海史書寫了壯麗的篇章。2016年，永盛輪又首次以商業模式運作南極菲拉茲科考站物流運輸項目，再次開創由商船承運南極科考站建設物資的先河，集團下屬中遠海運特運成為全球唯一一家能夠提供南極和北極航線服務的公司。
面向未來，中遠海運集團正以海洋強國、航運強國建設為己任，同舟共濟，奮力拼搏，以跑贏市場、跑贏變革、跑贏時代的精神風貌，努力打造具有全球競爭力的世界一流航運企業。
（調研組成員：石偉 翟月熒董亞煒）