引言 | 能和Model Y一戰嗎？
這次廣州車展，特斯拉沒推新車，期待的Model Y跳票了。
但是作為傳統勢力的新能源中堅，寶馬可沒閒著，iX3作為重磅車型被圍的水洩不通。
▲寶馬iX3：配三目攝像頭和勵磁電機
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寶馬iX3在廣告牌上有一行字：天生電動。
車聚君覺得有點意思，是說它的平臺是純電平臺？那燃油版X3會一臉問號。可能的解釋是，寶馬早在1972年就推出了自己的電動車，之後i3也一度是前Model 3時代的一個電動車標杆，而iX3搭載的是它的第五代eDrive電驅系統。
上表是車展上的公開參數，供大家參考。
一、三目攝像頭，是亮點，但不是重點
寶馬iX3的ADAS，厲害之處是：採用了Mobileye前向三目攝像頭，其中的遠距攝像頭探測距離可達250－300米，而Model 3的三目攝像頭最遠是250米。
三目攝像頭除了前方與側方視覺更全面、更精準外，還有兩個好處。
這套三目攝像頭還能配合DSCi電控剎車系統，實現自適應能量回收。 即，系統會自動分配合適的能量 回收力度， 而無需人為 選擇。 原因是，它的視覺 足夠 發達，可以分辨前車的距離、速度、加速度等。
最厲害的是，它能識別三個車道的限速標識。
我們知道，不少高速最左道限速120km/h，中間是100km/h，右道是80km/h，這讓市面上絕大多數車輛的TSR無所適從，經常會在120km/h行駛時，突然變成60km/h，原因是把路旁的匝道限速誤收錄了。
而iX3可以探測三個車道的限速，並給出當前車道的正確限速。
這套ADAS的晶片用的是Mobileye EyeQ4，算力2.5TOPS。這也保證了攝像頭傳回的海量信息，能快速、準確的解析並處理。
這是亮點，但不是重點。
因為在寶馬看來，ADAS系統還是應該以雷達為主、視覺系統為輔。所以儘管它有強大的三目攝像頭，但更依靠雷達系統作為主要判斷依據。
寶馬iX3共有5個毫米波雷達，一個長距毫米波雷達裝在牌照框下方正中間，和大多數車一樣。但是它的探測距離長達230米，Model 3隻有160米。
另外，它還多了4個短距毫米波雷達，分別裝在車身四角的保險槓內。這 讓它 能 從容應對 側方插入的 車輛 。
最後，它還在車內裝了一個攝像頭，用來監測駕駛是否疲勞駕駛。
看下來，寶馬是處處在跟新勢力作對。特斯拉的ADAS以視覺為主、雷達為輔，寶馬就反過來；理想ONE沒有角毫米波雷達，iX3就裝了4個；Model 3和理想ONE都沒有駕駛員監測，iX3反手裝了一個。
錢鍾書在《圍城》裡說，老房子著了火，沒得救；中年男人要戀愛起來，擋不住。
這股勁，大概就是寶馬iX3的狀態。
二、勵磁電機：免稀土，還能增性能？
9月，特斯拉推無鈷電池時，核心哲學只有一個：省錢且好用。因為鈷太貴了。
同理，寶馬推勵磁電機也關乎成本。
常用的 永磁同步電機 要用到稀土 ，該資源儲量有限，2020年中國稀土礦的開採指標為14萬噸，佔全球產量的60%多。隨12月1日《出口管制法》即將生效，稀土價格應聲大漲，鐠釹金屬上漲32%。
一部電動車驅動電機中的釹鐵硼磁性材料用量，可高達10kg。11月30日，釹鐵硼的市場價格為180元/kg左右，那麼永磁電機僅一個部件的原材料成本，就達到了1800元。業內的估計是，一整部電機的成本約1－2萬元。
稀土永磁電機的優點是：體積小、精度高、響應快，工作效率最高可達97%，但缺點是成本高、最大功率較低、溫度變化大會造成故障。
寶馬iX3的勵磁電機，在分類上和永磁電機一樣，都是直流同步電機。
只是直流電機分為自勵和他勵，iX3屬於他勵，即需要額外電源提供勵磁電流，但不需要永磁體來提供勵磁，這樣就擺脫了較昂貴的釹鐵硼稀土材料。
據車展現場的寶馬銷售介紹，勵磁電機的好處是：初段就能爆發400牛米的峰值扭矩，起步更迅猛，同時在高轉速區仍具有持續的扭矩輸出，適合跑高速。
看了下配置表，iX3的百公裡電耗是16.7kWh/100km，而Model Y的電耗剛剛公布，為13.9kWh/100km。
看來，寶馬iX3的勵磁電機為了性能，犧牲了部分電耗 。這倒也符合寶馬品牌的DNA，有機會給大家試駕一下動態體驗。
車聚小結
廣州車展落下了帷幕，它有一個節點意義：新勢力的「牌」打的差不多了，該傳統勢力反攻了。
沃爾沃XC40 Recharge純電版上市，售價35.7萬；大眾ID.4兄弟車型並肩亮相，起步價25萬以內；上汽R汽車的首款車型MARVEL R開啟預售，22萬起。再加上現在這款50萬的寶馬iX3，挺熱鬧。
不過，傳統勢力之前的表現不盡如人意。捷豹I-PACE、奧迪e-tron、奔馳EQC，都沒有在中國市場掀起大的浪花。
那 麼這回，寶馬iX3能和Model Y一戰嗎？