發動機除積碳的方式五花八門，然而真正效果良好且沒有負面作用的實際只有一種。效果極差且會造成「副作用」的有以下三種，每一種都不應該使用。
下面來仔細分析一下這些積碳清理方式帶來的問題吧！
燃油添加劑除積碳關鍵詞為：超高火焰溫度。
通過油箱加注的添加劑並不具備溶解發動機積碳的能力與設定，因為即使混合後決定了燃油有溶解能力，但是在內燃機運行過程中也無法起到理想的效果。比如正常代步駕駛時發動機轉速為2500rpm，四衝程內燃機的運行動作有四個步驟，留給燃油作為液態的步驟為進氣噴油與壓縮蒸發衝程的半數時間；發動機轉速概念為曲軸一分鐘的旋轉速度，那麼每一次做功時留給燃油以液態「溶解」的時間則只有約60毫米左右的時間，這要比眨眼一次的時間還短數倍。
綜上所述，燃油添加劑通過溶解的方式是不可能除積碳的，因為積碳會非常非常的頑固，即使用高壓吊瓶衝洗也需要幾小時才能達到有些的清潔效果。
知識點1：高壓吊瓶除積碳正是利用直接溶解方式，利用高壓罐將溶解劑直接注入發動機機體，以長時間衝洗與溶解的方式實現對積碳的「腐蝕」。這種方式是應用率最高但是問題也最多的積碳清理方式，問題在於清理的效果不會非常徹底，同時溶解掉的積碳也是大小不一。
假設被溶解掉的積碳有些直徑過大，那麼這些積碳在啟動發動機後無法在瞬間被燒蝕，結果責任隨著排氣達到三元催化器，堵住孔徑極小的蜂巢狀濾芯；催化器堵塞後會造成排氣背壓升高與尾氣超標的問題，所以這種積碳清理方式也是不夠理想的。
知識點2：燃油添加劑不能溶解積碳又如何實現清理的呢？如果一點點作用都沒有那就是騙人，所以這些添加劑總會有一點點作用。其實現清理積碳的方式是通過提升火焰燃燒溫度，比如汽油的理論火焰溫度為1200℃，而添加這些物質後則有可能提高數百攝氏度；超預設高溫則能夠燒蝕掉積碳淺表層的一點點，因為積碳是在設定溫度下形成或加熱固化，這就是燃油添加劑清理積碳的原理。然而因溫度提升畢竟有限，所以清理積碳的效果也非常有限，但對火花塞、噴油嘴、缸體材料與冷卻系統的損壞可不是那麼有限哦。
氫氧除積碳的真實概念如果說燃油添加劑清積碳的效果極差，因為混合燃油燃燒火焰溫度提升的比例很低。那麼氫氧除積碳就能大幅提升火焰溫度了，因為氫氣在當量燃燒的狀態下溫度可高達2830℃，而所謂的「氫氧機」實際就是臺電解水的制氫機加上制氧機的集成，氫氧的濃度真的會非常誇張。重點是燃油在高氧濃度的助燃下，火焰燃燒溫度也會以超高幅度增長；正常的NA自吸機頭以是常壓空氣20.95%的氧濃度助燃，參考下圖試想一下往燃燒室加純氧會把溫度提升到怎樣的程度吧。
使用燃油添加劑造成的溫度上升，結果造成了很多發動機的火花塞因高溫損壞，直噴噴油嘴也有很高的故障率；異常的溫度會造成燃燒尾氣物質的變化，對於氧傳感器與催化器也會有一定影響。而最嚴重的問題還是長期的異常高溫會增加燃燒室壓力，高溫會加速缸蓋機體金屬疲勞、高壓同時會加速金屬疲勞，後果很有可能是缸蓋密封性破壞造成防凍冷卻液滲漏導致機油乳化，發動機也就離大修不遠了。
總結：氫氧除積碳升高的溫度是燃油添加劑的倍數級，如果說添加劑是「慢性毒藥」的話，那麼氫氧除積碳就是「重度毒藥」；這就是氫氧除積碳的原理與概念，應該使用嗎？!
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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