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國內汽車科研單位與企業的風洞建設情況盤點
中汽研汽車風洞中心建立了1200核高性能仿真計算平臺，具備完整的汽車CFD仿真分析能力，可提供包括汽車空氣動力學、氣動噪聲、發動機冷卻、空調性能、零部件熱保護、乘員舒適性、除霜除霧、燃油加注、整車涉水、齒輪潤滑、發動機散熱系統匹配等汽車空氣動力學、聲學和熱力學領域的CFD仿真分析和優化技術服務。
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從海面飛行器風洞中心到中國汽研,見汽車風洞「進化史」
在空氣動力學、聲學、熱力學等方面，仍然是中國自主品牌的最薄弱環節，在人才儲備、科研能力、試驗設備等方面與國外還有較大差距，成為影響汽車在中國發展的最後一個明顯的短版。所有這些都需要使用汽車風洞。上海地面車輛風洞中心由兩個風洞組成，一個是我國第一個汽車氣動聲學汽車風洞，另一個是我國第一個熱環境風洞，前者測量風、阻力和噪音，後者測量溫度和環境。
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超A乾貨:風洞,風洞,是個啥子玩意?
為啥子要造汽車風洞？么妹：這個我總算能插上話啦。其實汽車風洞技術是順應現實需要產生的。大家都知道，要想確保汽車產品在用車過程中的安全性，就要進行大量精準有效的性能測試。如果沒有汽車風洞，汽車研發過程中就只能進行露天地面實驗，所需的時間周期長，而汽車風洞可以大大提高效率。
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中國汽研5.建造中國中西部第一個風洞,朱習加博士亞洲是先進的
國內風洞起步晚、數量少，任重道遠風洞的作用包括研究汽車的空氣動力學、熱力學等，然而中國的空氣動力學起步較晚，落後國外近這可以從風洞的建設中看出。在德國建立了第一個汽車風洞實驗室，即後來的Benz汽車風洞實驗室，許多汽車企業和科研機構開始建設風洞試驗室，包括奧迪小型乘用車和斯堪尼亞卡車風洞實驗室，巴士。
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為什麼中國汽車行業需要獨立第三方汽車風洞測試平臺?
而汽車風洞就是用來研究汽車空氣動力學的一種大型試驗設施。 據了解，風洞主要由洞體、驅動系統和測量控制系統三部分組成。目前汽車風洞試驗用途主要分為兩類，首先是汽車空氣動力學-聲學風洞，可以為汽車開發團隊提供車輛在行駛過程中車輛風阻、穩定性數據，車內外噪聲指標等直觀數據分析技術；而汽車環境風洞，則可以模擬車輛在炎熱、寒冷、雨雪等不同工況下動力部分的表現。
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汽車風洞試驗技術以及整車調試盤點TOP4
在沒有環境風洞的條件下，車輛的熱力學測試就要看老天爺的臉色。低溫-40℃是一個很低的溫度，通常風洞中會採用二次製冷系統來實現低溫控制，即在普通製冷系統中引入另一套載冷劑系統，該載冷劑需要具備優異的熱傳導性能和穩定性。載冷劑通過盤管在風洞流道中進行熱交換。流道內的溫度控制精度可達±0.5℃，也就是說，如果需要模擬的環境溫度為-30℃，那麼風洞內的溫度就能達到-30.5℃~-29.5℃。
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國內中西部首個汽車風洞試驗室10月將投用 斥資5.5億元究竟啥模樣?
2月27日，上遊新聞·重慶商報記者從兩江新區獲悉，兩江新區禮嘉片區、中國中西部首個汽車風洞實驗室，目前已全面進入風洞調試階段，計劃2019年10月投用。那麼，斥資5.5億元巨資打造的汽車風洞實驗室，究竟啥模樣？記者對此一探究竟。
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我國最新超級風洞FL-62風洞再傳好消息
而中國能在短短的時間內得到如此快速的發展，除了戰機設計師們擁有的聰明才智和高超技術能力外，還與一種高科技設施的幫助密不可分，這就是風洞。近日，被稱為「國之重器」的我國最新超級風洞FL-62風洞再次傳來好消息。
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中國風洞實驗室
中國空氣動力發展與研究中心 位於川西山區，裝備有亞洲最大風洞群，累計完成風洞試驗50餘萬次，先後建成低速風洞和亞、跨、超和高超聲速風洞52座，擁有
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第一個跨超音速風洞
第一個跨超音速風洞 http://www.syd.com.cn 來源：中共瀋陽市委黨史研究室（瀋陽市人民政府地方志辦公室） 2019-08-14 09:18 跨超音速1號風洞 1958年9月19日，我國第一座跨超音速1號風洞(1970年8月定名為「風雷1號風洞」)開工典禮大會在工地召開。
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力學所激波風洞團隊新進展:爆轟驅動超高速風洞的理論與方法
60多年來，對高超聲速關鍵技術的驗證依然高度依賴於昂貴、耗時、低效的飛行試驗，而難以通過地面風洞試驗完成，這大大阻礙了高效、快捷、低成本空天飛行技術的發展。的理論與方法，為研製能夠覆蓋空天飛行器全包線的超大型高超聲速風洞奠定了基礎。
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風洞與空氣動力學剪不斷的關係
目前風洞的分類有多種，假若按照流場氣流速度大小區分共有兩大類：低速風洞（氣體流動速度為0.4馬赫，約為480km/h）、高速風洞（氣體流動速度可達0.4～>5馬赫，1馬赫即1倍音速），期間高速風洞又包含：超音速風洞（Supersonic wind tunnel）、高超聲速風洞（Hypersonic wind tunnel）、亞音速風洞（Subsonic wind tunnel）和跨音速風洞（Transonic
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軍事科普:「風洞」到底是幹什麼的?
餘江攝 一、風洞與風洞試驗 風洞是利用人工產生的氣流來模擬飛行器飛行環境的一種管道狀試驗設備。 風洞試驗，就是根據相對運動原理和相似理論，在風洞中測量飛行器縮比模型的空氣動力特性，並研究相應的流動現象與流動機理。風洞試驗要遵循幾何相似、流動相似等一系列相似準則。
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飛機是「吹出來的」 風洞試驗史話
當年建造的第一個風洞，在戰爭時被日軍炸毀了，隨後建造的風洞依然難逃厄運，為的就是遏制中國空氣動力研究，而空氣動力研究正是航空航天發展的基礎，風洞試驗的難度和重要性由此可見一斑。好在中國風洞起步晚，步子卻不小。1968年錢學森、郭永懷倡議，在四川組建氣動中心。
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新加坡-iFly風洞飛行
iFly風洞飛行設在聖淘沙西樂索海灘這是世上最大的室內風洞艙之一，風速每小時高達216公裡。風洞艙高17米(約5層樓)、寬5米，總面積達3250平方公尺。所謂「風洞艙」，是一種運用航空空氣動力學原理的直立隧道，通過從下往上吹的強風，允許人們在隧道內，在專人指導下有如在空中進行「身體飛行」，做出飄浮、翻滾等各種動作。隨著四臺吹風機發出的強風，玩家會隨風被吹起。
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飛機是「吹出來的」 ——風洞試驗史話
當年建造的第一個風洞，在戰爭時被日軍炸毀了，隨後建造的風洞依然難逃厄運，為的就是遏制中國空氣動力研究，而空氣動力研究正是航空航天發展的基礎，風洞試驗的難度和重要性由此可見一斑。 好在中國風洞起步晚，步子卻不小。1968年錢學森、郭永懷倡議，在四川組建氣動中心。
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又壕又神奇的汽車風洞又是什麼鬼?
自推送以來，就有粉絲表示「不介紹風洞，光吹逼風阻係數，就是在耍流氓」，並讓舵手哥立馬補上介紹風洞的文章。面對如此蠻橫無理、提出各種要求的粉絲，我只想說給我再來一打。畢竟，風洞和風阻係數確實是密不可分的。如此專業、又能給車轍提出寶貴意見的粉絲，才是車轍持續前進的動力。況且，誰讓我們就是對粉絲有求必應呢? 所謂風洞(wind tunnel)，顧名思義理想當然就是能夠產生風的洞。
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體驗「翱翔藍天」 風洞飛行來了
體驗「翱翔藍天」 風洞飛行來了荊門航空文化公司教練胡毅，6年前曾是國家八一跳傘隊的一名運動員，風洞飛行是他經常參加的訓練項目之一。在風洞飛行則不受時空限制，運動員可在風洞裡模擬空中環境，進行編隊、造型等訓練」，胡毅認為，對於普通市民來說，風洞飛行可為航空愛好者帶來飛行體驗。
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工程熱力學(四)——熱力學第一定律
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讓中國「風洞」躋身世界先進行列
風洞被稱為飛行器的搖籃，萬眾矚目的新型飛機、神舟飛船、飛彈等國之重器在研製過程中都離不開風洞的「千錘百鍊」；它的學科涉及空氣動力學等現代工程領域的方方面面，每一個「戰場」上都鐫刻著創新的足跡。噴管是風洞產生均勻高速氣流的重要部件，被形象地稱為風洞的「心臟」，是風洞設計中的關鍵技術難點。我國原有風洞採用的是落後的固塊噴管，效率非常低下。「不創新就要落後。」設計師劉政崇敢於做第一個吃螃蟹的人，「要想發展大型跨超聲速風洞，先要從攻破關鍵核心技術開始」！