-
驚心動魄:英國易捷航班客機強風中試圖降落復飛
12月26日,英國易捷航空EZY7346航班在英國利茲機場上演了一場驚心動魄的風中試圖降落,可惜最後由於跑道距離不夠而中止降落重新復飛。這一幕看得令人驚心動魄,而乘客們也是驚魂未定。時候易捷航空一位發言人向外媒稱「易捷航空確認日內瓦-利茲的EZY7346航班在12月26日,在強風中降落中止後進行了常規的復飛」「易捷航空的飛行員接受過豐富專業的訓練,能夠在規程範圍內精確預判,進行復飛。
-
波音737MAX在巴西復飛,一乘客在途中才得知機型:「所以它安全了對嗎?」
低成本航空公司Gol從巴西的聖保羅飛往南部城市阿雷格裡港的4104航班使用這架經過改造的噴氣機起飛,波音公司希望這架飛機能夠帶其走出墜機危機的陰影。在這架上座率達88%、飛行時間約為90分鐘的航班上,大多數乘客幾乎沒有注意到飛機機頭上畫的型號,航空公司也沒有為此大張旗鼓。
-
737MAX獲批覆飛,存貨堆積如山,乘客們還敢坐麼?
如果是在2019年,大家無非是覺得你這些庫存機得降價便宜點,但是在2020年來看這個問題會出現一個很尷尬的情況——乙方還沒交貨,甲方已經被餓死了。今年全球疫情之下,各航司不斷削減航班量,除中國大陸的國內航線基本得到恢復外,作為全球主要航空市場的歐洲和美國(當然美國人也可以不在乎人命)無論是國際航班還是國內航班客流量下降量都較大。
-
上海寧波飛濟州航班顛簸盤旋無法降落,乘客還原...
飛機已經看到了濟州島海面,機長突然又復飛到了上空!」「我們的飛機其實已經離濟州地面不到幾百米,整架飛機持續顛簸,突然驟降,又極速復飛,你能體會那一刻我的心情嗎?」昨天晚上到今天早上,有網友陸續在朋友圈和微博發布消息,說自己乘坐的飛機在韓國濟州上空遭遇驚險一幕。
-
中國新冠疫苗明年初到緬甸,國內入境和國際航班禁令再次延長
▲(圖片來自視覺中國) 華輿訊 據緬甸金鳳凰中文報社報導 12月31日,緬甸駐中國大使館發布通告稱,緬方預計於2021年年初獲得中國生產的新冠疫苗。緬方此前與中國國藥集團和科興生物科技等疫苗生產企業進行聯繫,雙方就有關問題進行了31次磋商。
-
加航飛國內航班又有人確診,這次是廣州!獎勵航班?看來懸了!
8月7日,加航首班復飛溫哥華至上海的AC25次航班正式執飛。目前乘坐該航班抵達上海的乘客都已經被集中運送至當地酒店進行為期14天的隔離了。然而,才剛剛復飛沒幾天,就頻頻傳來航班有確診患者的消息。而就在8月初,也有兩名從加拿大搭乘加航航班回國的乘客中招。
-
東航宣布復飛 溫哥華直飛中國 機票低至$1935 想回家的華人注意
眼看疫情一天比一天嚴峻,讓不少受困海外的華人們心急如焚,無奈回國航班少之又少,票價奇高,只能天天守著大使館和航空公司的官網,祈禱下一秒能跳出一個回國航班。最新復飛航班信息如下: 自中國開放回國航班之後,不少航空公司獲得入境許可,每周一班回國航班。但根據民航局「五個一」規定,大多航空公司維持在單個城市航線。此前,東航的回國航班就僅限於多倫多直飛上海浦東機場。
-
搭乘航班 為什麼乘客必須走值機流程?
但起飛前的許多必經流程使浪漫的旅程充滿了小壓力和小失望——你得值機取機票或自己印表機票,你得託運行李、取行李,過安檢得排隊吧?過安檢的時候得被各種摸吧?登機口總有擁擠的人群,算了還是等著掃描登機牌吧。在廊橋上又浪費好多時間,上了飛機發現行李空間不夠用……你懂的,這些痛苦說一天也說不完。 肯定有其它方式能避開這些問題。
-
波音737max急復飛,航班已排,中國堅定回應:我們沒有復飛時間表
據國內媒體10月22日報導,近日,在美國聯邦航空管理局(FAA)尚未正式對此前遭到全球禁飛的波音737MAX發放認證資格的情況下,已經有美國的航空公司開始為這些遭到禁飛的機型規劃正式航班。而就在今日,中國民用航空局局長馮正霖在回答記者提問時表示,波音737Max在中國沒有復飛時間表。
-
機組迫不及待想落地,回顧韓亞航空162航班2015年廣島空難
,機上有3名機組成員(機長、副駕駛、隨機機械師;機長的總飛行時長8233小時,副駕駛總飛行時長1583小時),5名乘務組空姐和73名乘客(日本乘客46名,中國乘客9名,韓國乘客8名,美國、加拿大、印度尼西亞乘客各2名,菲律賓、俄羅斯、越南、新加坡乘客各1名)。
-
2次向華申請復飛無果後,中方正式宣布反制
疫情之下全球航空業面臨漫長寒冬,儘管目前國際航班開始恢復,但航線、班次都大幅縮水,為此航空公司仍需要「節衣縮食」,一直到疫情影響逐漸消退才有望恢復元氣,而這可能需要2年甚至更長的時間。航空公司日子不好過,商用飛機製造巨頭的危機其實更甚。波音737MAX接連出事導致其全球業務受到了重創,而疫情之下商用飛機的需求也在減少,為此,波音又開始將目光投向中國。
-
737MAX在中國何時復飛,民航局回應;C919將進行全球首次公開飛行表演
當然,737MAX復飛的問題,我們和FAA、波音公司、歐盟的航空監管機構都保持著技術合作和聯繫,波音公司總裁也已經跟我談了兩次關於復飛的問題。應該講,中國民航率先在全球停飛737MAX,是基於對安全隱患「零容忍」的理念和對航空運輸安全高度負責的職業精神來要求的,是對人民群眾生命安全的高度負責。在復飛問題上,我們也是這個態度,首先要確保737MAX的設計更改是安全可靠的。
-
國內飛濟州航班無法降落…"簡直經歷了一場生死滿飛機都是尖叫
其中一名乘客在朋友圈裡講述了事發經過:「一片狼籍一聲聲嘶叫終於安靜了一點!飛機已經看到了濟州島海面,然而機長突然又復飛到了上空!今天的春秋航空9C8652(後經記者核實,此處應為網友筆誤,準確航班號是9C8625),經歷了最大的生死考驗,飛機飛到韓國濟州上空一直盤旋難以降落,活生生的超級大過山車般的,全程有嘔吐的,有尖叫的,甚至在大哭。
-
如何避免不安全復飛
此時,飛行員必須毫不猶豫地實施「起飛復飛推力」來補償能量需求的增加。案例一,某航班進近中,由於機場大雨,跑道不可見,因此執行復飛。機組未核實復飛推力,飛機長期處於小推力狀態,且在大阻力、低能量的狀況下直接將襟翼全部收上,致使觸發多次抖杆警告。由此可見油門的重要性。
-
時隔20個月,波音737max迎來首個商業航班
,只不過這些航班並不搭載乘客。以這次執行首個復飛商業航班的PR-XMB號機為例,該機在12月2日於封存地貝洛奧裡藏特執行了兩次分別為1小時29分鐘和1小時14分鐘的測試飛行。該機內部照片 目前尚無報導顯示本次航班是純商業航班還是帶領一批特殊乘客進行的
-
世界上最短航班,47秒就得下飛機,乘客:我屁股還沒捂熱呢
飛機可以說是世界上最安全的交通工具了,而且速度極其快,但是一般價格都比較高昂,所以一般搭乘飛機都會選擇距離較遠的來航行,但是卻有的航班反其道行之,世界上最短航班,47秒就得下飛機,乘客:我屁股還沒捂熱呢!
-
2次向華申請復飛無果後,波音再迎壞消息,中方正式宣布反制
中國民航局拒絕波音復飛申請有美國媒體認為,中國民航局之所以連續兩次拒絕波音的737MAX客機在中國復飛的請求這種說法其實是沒有道理的,中國民航局首先需要保障的是中國國內的搭乘商業航班的乘客的安全。而非常明顯的是,波音的737MAX客機還無法保證安全,波音也沒有拿出什麼可靠的這一型號客機安全可靠的證據。
-
美國三大航取消國內航班改籤費 除了免費改 還能多退少補
美國航空(American Airlines)、美國聯合航空(United Airlines)和達美航空(Delta)都取消了更改航班費,因為COVID-19的不確定性導致需要在最後一刻更改航班的乘客數量增加。這三家航空公司在24小時內分別發布了各自的公告。
-
波音737MAX兩個月後復飛,但是誰敢坐呢?
美聯航表示,在復飛之前,他們將對每架飛機進行1000個小時的檢查工作,「其中包括對飛行軟體進行更改、對於飛行員的額外培訓、多次試飛以及技術分析等。」美聯航重申,將會在完全確保安全性的前提下才會允許波音737MAX復飛。此外,美聯航將會對不願意乘坐波音737MAX的乘客,實行免費改期或者全額退款的措施。
-
43架抵達加拿大國際航班確診!多倫多有25班
隨著加拿大疫情好轉,往返加中之間的航班由上月初的6班翻倍至13班,本來這是一個利國利民的好事。其中25架班航班抵達多倫多,有12班降落在蒙特婁,另外3班在溫哥華,2班在卡爾加裡。加拿大飛上海只有兩個航班,而8月7日,是加航疫情後復飛中國的第一天,結果第一班復飛航班就發現一名確診。