波音737MAX兩個月後復飛，但是誰敢坐呢？

2020-12-21 時代周報

全球停飛接近兩年的波音737MAX將在美國迎來復飛。

據外媒報導，美國聯合航空在12月18日表示，該公司將於2021年2月開始恢復使用波音737MAX機型。美聯航表示，在復飛之前，他們將對每架飛機進行1000個小時的檢查工作，「其中包括對飛行軟體進行更改、對於飛行員的額外培訓、多次試飛以及技術分析等。」

美聯航重申，將會在完全確保安全性的前提下才會允許波音737MAX復飛。此外，美聯航將會對不願意乘坐波音737MAX的乘客，實行免費改期或者全額退款的措施。

美聯航是美國聯邦航空管理局（FAA）在11月18日批准波音737MAX復飛後，第二家公布公布復飛時間表的美國航空公司。此前，美國航空（American Airlines）已經宣布，將於12月初開始實施由737MAX執飛的非商業航班，並在12月31日前恢復客運航班。

來自巴西的高爾航空公司則比美國的航空公司還要先行一步。當地12月9日，高爾航空的一架波音737MAX順利完成飛行任務，成為全球第一個在商業航線上恢復使用該機型的航空公司。高爾航空發言人表示，不願搭乘737MAX型客機的乘客，可免費辦理改票。此外，加拿大的航空監管機構在12月17日稱，預計將在明年1月解除對波音737MAX的飛行禁令。歐盟也在11月表示，預計會在明年1月批覆波音737MAX機型的復飛申請。

美國聯合航空

為了恢復全球航空公司對波音737MAX的信心，據外媒報導，波音將在全球招募160名飛行員在各航空公司工作，以幫助737MAX復飛。據悉，這些新入職的「全球飛行員」將擔任指導員或駕駛艙內觀察員，每次工作任務為期35天。

雖然波音渴望737MAX能儘快復飛，但要恢復公眾的信心顯然並非易事。

真的安全？

導致波音737MAX客機被勒令停飛的原因，是半年內發生了兩次空難。

2018年10月29日，一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅航空公司波音737 MAX8客機，在起飛後13分鐘失去聯絡，隨後被確認在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域墜毀。機上人員全部遇難。

2019年3月10日，一架載有157名乘客和機組人員的衣索比亞航空公司波音737 MAX8客機起飛6分鐘後失聯，隨後被確認墜毀，機上人員全部遇難。

埃航空難後，2019年3月11日，中國民航局率先發布了對于波音737 MAX機型的停飛令。隨後，新加坡、美國、日本等地的飛行安全管理部門也宣布對此機型的停飛令。3月14日，波音公司宣布暫停交付737 MAX客機。

2020年9月16日，美國眾議院運輸和基礎設施委員會發布了關于波音737 MAX事件的最終報告。該報告認為，波音公司在「明知737MAX系列飛機存在設計缺陷的情況下」，刻意向航空公司、飛行員以及監管機構隱瞞相關信息，並通過商業關係影響監管機構的管理和審查。

去年年底下臺的波音前CEO米倫伯格

報告還指責FAA「嚴重缺乏對波音737MAX系列飛機的審批和監管」，在兩次空難中間的時間段裡沒有進行任何行動，「在關鍵時期拿公眾的生命安全做賭注」，認為FAA必須進行全面而徹底的改革。

美國參議院則在12月18日發布了另一份關于波音737MAX系列飛機的調查報導。據外媒The Verge的報導，在兩期空難事故發生後，波音公司和FAA共同操縱了737 Max重新認證測試。

報告指控，波音公司「不適當地輔導」一些聯邦航空局的試飛員在重新認證測試中達到預期的結果，並且在測試機測試的過程中，沒有設置符合兩次空難情況的參數。報告稱，「 FAA和波音正試圖掩蓋可能促成737 MAX悲劇的重要信息。」

FAA回應稱，參議院商務委員會的報告包含「大量未經證實的指控」。FAA強調，他們已經對波音完成了徹底的調查，認為波音公司已經妥善解決了737MAX機型的安全隱患。不過，FAA並沒有具體指出哪些指控是失實的。

復飛難救波音困境

除了美國、歐盟、巴西和加拿大外，其餘國家對波音737MAX的復飛申請態度謹慎。中國民用航空局局長馮正霖在10月22日接受媒體提問時曾表示，中國民航局對於復飛有三項原則：飛機的設計更改必須獲得適航批准；駕駛員必須得到充分有效的訓練；兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。基於這三個原則，中國民航局對737MAX並無時間表。

有分析認為，波音希望借各國允許波音737MAX復飛，來重啟這款機型的交付。

事實上，受到疫情、空難事故和787系列機型返工的影響，波音今年的日子相當不好過。根據波音的財報，今年前三季度，波音共取得營收428.54億美元，較去年同期減少27%；淨虧損35.02億美元，去年同期淨收益3.74億美元。

具體到商業飛行業務方面，今年前三季度，波音商用飛機交付量為98架，去年同期為301架，同比下降67.4%。截至三季度末，波音未完成的訂單總額為3930億美元。其中包括超過4300架商用飛機，價值3130億美元。此外，波音在11月有88架飛機訂單被取消，月交付飛機只有7架。

業績低迷之下，波音被迫進行多次裁員。10月28日，波音宣布計劃2021年年底前裁員7000人，預計到2021年底將減少約3萬個職位，這是波音今年第四次宣布裁員。波音公司預計2021年底的員工總數將比2020年初減少3萬人。

在此背景下，波音執行長戴夫·科爾漢（Dave Calhoun）希望監管部門儘快取消對波音 737 Max 的禁令。戴夫將737 Max視為復甦的關鍵，並且在努力促銷。12月3日，歐洲大型廉價航空公司瑞安航空宣布向波音訂購了75架737MAX，有媒體報導稱，這筆訂單的價格「相當優惠」。

波音現CEO Dave Calhoun

不過即便波音737MAX被批准復飛，也不代表全球各國的航空公司會重新接受這款機型。據統計，目前約有450架左右的737 MAX已經下線但沒有完成交付，其中部分訂單被取消。此外，截止今年11月，737 MAX系列還有3320架未交付的訂單。

有分析人士認為，未來的一段時間裡，恐怕會有更多未交付的訂單遭到取消。在飛機「爆倉」的情況下，波音或許仍然需要通過打折才能把飛機賣掉，這對于波音的扭虧無疑十分不利。

更加棘手的，還是公眾對737MAX系列機型的信心已經跌至谷底。據CNN報導，一些波音內部的員工737 MAX系列機型毫無信心，聲稱「自己和家人絕不會去乘坐737 MAX」。

有航空專家指出，波音和FAA需要拿出更多的數據證明737 MAX系列機型已經足夠安全，否則一旦這款機型成為了「票房毒藥」，波音的前景將十分堪憂。

編輯 / 馬妮

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  • 波音最失敗的機型之波音737MAX
    波音的錯誤代價是慘重的，不僅僅是兩起空難帶走了那麼多條生命，還讓波音737max全球停飛，波音不得不將其臨時停產，而此時堆積的飛機已經擠滿了機坪和倉庫。，CFM公司的LEAP-1A發動機，這款發動機比之前320裝配的CFM56-5B發動機燃油效率提升了15%，同時在發動機推力和噪音方面都有所提升，一經推出，就受到全球眾多航空公司的青睞，作為空客最大的競爭對手波音公司坐不住了，連忙升級自家的波音737機型，所以737max便由此而來。
  • 波音737完成重新認證 或於不久後復飛 你還會坐嗎？
    近日，美國聯邦航空局（FAA）和歐盟完成了對波音737 Max的重新認證，這意味著波音737系列離復飛又近了一步。此前，由於兩次波音737 Max的空難事故，波音公司一度籠罩在陰霾之中。在兩次重大的737 Max空難事故後，波音公司一直在致力於該機型的更新和優化。
  • 波音737復飛要再等，多國不答應，還要賠償，賣再多軍機補不上
    ，在2020年美國波音公司依然遭遇了太多的挫折，在波音737復飛的問題上依然久拖不決，按照現在的形勢，波音737復飛還得再等，多國不答應，還要賠償。，涉及到軍民等很多型號，但是客機製造始終是波音公司的主業，本來波音737客機為主打的產品，現在屬於一個非常大的意外，對波音公司造成了很大的損失，別看為了照顧波音公司的生意，美國軍方採購了不少軍機，還許可波音對外大量出口軍機，但是波音737遲遲不能復飛，讓得波音公司損失慘重，賣再多軍機補不上有關損失。
  • 波音737復飛還得再等，多國不答應，還要賠償，賣再多軍機補不上
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    但是一旦737 MAX能夠重新恢復飛行，這意味著波音將能夠繼續向訂購飛機的各航空公司交付貨物了，財務問題也將緩解。 另外恢復飛行的範圍也僅限於美國和少數幾個響應美國呼聲的國家，大部分國家仍然禁飛737 MAX，中國民航局仍未對波音737 MAX的復飛設定時間表。
  • 巴西第一個復飛波音737 MAX，全球都望向中國，我們的態度很明確
    如果中國不復飛的話，那麼，美國波音公司仍然要花很長的時間來恢復經濟。所以說，對于波音737復飛的問題，全球都在望向中國。為此，美國波音公司的總裁已經與我國民用航空局局長馮正霖就復飛問題進行了兩次探討。那麼，我國給出的答案又是什麼呢？
  • 737MAX美國復飛、中國仍無時間表 波音稱繼續推動全球復飛
    每經記者：張虹蕾 每經編輯：湯輝 11月18日，《每日經濟新聞》記者獲悉，美國聯邦航空局（FAA）批准737 MAX恢復運營。波音方面表示，美國聯邦航空局於當地時間11月18日解除了關於停止波音737-8和737-9機型商業運營的指令。
  • 更新MCAS系統後的波音737MAX已復飛，年底將全面復飛？
    開曼航空表示，對波音737 MAX的復飛充滿信心，預計波音737 MAX將在今年年底獲得批准進行「復飛」。二、波音737 MAX今日飛行是一次成功的「維護後飛行」值得一提的是，開曼航空上述波音737 MAX的4295公裡飛行，是在飛機完成一定維護後才進行的。進一步講，上述波音737 MAX飛機已於8月18日（星期二）進行了維護，作為維護計劃的一部分，波音737 MAX需要飛行大約一個小時。
  • 時隔20個月，波音737max迎來首個商業航班
    儘管這只是一個飛行時間剛剛超過一小時的短途商業航班，但這是自去年年初波音737max全面停航後的第一個波音737max執行的商業航班，標誌著這款世界最暢銷幹線客機的第四代多災多難產品終於恢復運行。待其安全降落，就可以算是這架飛機完成了737max復飛的重要一步。事實上有些手快的自媒體已經發了「一句話新聞」表示這是737max的首次飛行，這一表述是存在問題的，事實上，737max在停航後，即便不考慮波音公司對測試機進行的數十次測試飛行，就是各航司將停場的737max移動到沙漠地區機場，也依然需要飛行員駕駛飛機飛行。
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