基斯克威爾官網:配送機器人應勢興起

基斯克威爾官網快訊，基斯克威爾官網發現，隨著今年雙11高潮閉幕，尾款人也進入了等快遞的煎熬時期。近日，多處快遞網點停運的事情，更是讓尾款人感到焦慮。而像雙11這樣的包裹量頂峰時期，快遞行業人力短缺的問題愈加嚴重，由此招致從配送網點到客戶手中的「最後一公裡」配送滯後問題愈加嚴峻。這無疑對用戶體驗、配送網點的運轉，產生了極大的負面影響。

為處理這些問題，快遞行業推出了自提、代收等多種形式，但這些形式也各有利害，並沒有真正有效的處理「最後一公裡」的配送問題。近年來，無人配送的興起，為處理「最後一公裡」的配送難題，提供了新的思緒。

不過，由於存在交通平安、本錢等多方面的難題，當前無人配送的商業化推進還面臨著重重窘境。因而，無人配送能否真正處理物盛行業「最後一公裡」配送的問題，仍存在著諸多不肯定性。

「最後一公裡」難題待解

物盛行業苦「最後一公裡」配送難題久矣。

對物流公司來說，用戶在網際網路上購置商品後，商家提供貨物及發貨信息，整個物流運輸就開端了。在經過重重分揀、運輸後，快件最後到達配送網點，再經由最近的配送網點，送到用戶手中，整個配送活動就完成了。而由最後的配送網點到用戶手中的環節，就是物流配送的「最後一公裡」。

但就是這「最後一公裡」配送，卻讓物流公司苦不堪言。據鑫豪佳物流數據顯現，物流「最後一公裡」的配送本錢在總本錢中的佔比超越30%，使得其物流本錢居高不下。

針對這個問題，目前市場中各家公司的處理計劃多種多樣。例如，中通、圓通、韻達等快遞公司經過智能櫃自提、網點代收、連鎖協作等處理計劃，來緩解本錢壓力並提升配送效率。

不過，這些形式也存在一定的缺陷，並不能很好的處理物流「最後一公裡」難題。比方，蜂鳥代收櫃就曾由於收費問題而遭到用戶的抵抗，而「快遞+便利店」的協作形式，也存在監管、取件滯後的問題。

與代收、自提的形式相比，送貨上門效勞顯然愈加便利，因此也更受用戶歡送。但在近兩年快遞行業價錢戰的影響下，快遞公司送貨上門的效勞質量卻越來越差了。受快遞行業價錢戰影響，配送員單件配送費持續降低，使配送員選擇送貨上門效勞的意願降低，因而快遞員在為用戶提供送貨上門配送效勞時，多會追求派單速度而無視效勞質量。

這種狀況下，送貨上門效勞開端走向低潮，消費者也反映快遞送貨上門越來越難。而近年來配送機器人、無人機等無人配送方式的興起，則為處理送貨上門效勞的難題提供了新的處理思緒。

配送機器人應勢興起

無人配送運送方式的興起，和新興科技的進步有很大的關係。受益於AI、大數據、通訊技術技術的開展，配送機器人、物流無人機的智能感知避讓、道路規劃、智能配送功用得以完成，這為無人配送的興起，奠定了技術根底。

近年來，新基建政策的利好，更極大的推進了AI、5G通訊技術的開展，讓配送機器人、無人機有了在市場應用的可能。比方，在技術方面，具有高效率、高靈敏性優勢的物流無人機曾經完成了小範圍應用，但由於航線平安等問題，不斷難以在市場中提高。而隨著5G、AI新基建的推進，配送機器人曾經可以在大學校園等道路狀況簡單的場景停止應用了。

比照之下，具有更高提高性的配送機器人，顯然有更大的開展空間。和人工配送相比，配送機器人的效率優勢十分明顯。例如這次雙11期間，阿里的小蠻驢配送機器人就完成3萬件包裹的配送，它和人工配送相比，要儉省超越1萬小時的取件時間。

另外，在效勞質量、本錢方面，配送機器人也比人工配送也更佔優勢。不斷以來，快遞配送員的效勞質量都很難保證，特別是在派單頂峰期，配送效勞就更難保證，而配送機器人則可以有效的處理這個問題。比方，它在本錢方面，配送機器人也能把將配送環節的本錢，從總本錢中的佔比降至3%之下。

以此來看，配送機器人在物流市場，有宏大的開展潛力。於是，洞悉了配送機器人市場前景的國內網際網路巨頭，紛繁推出了自家的配送機器人產品。

網際網路巨頭爭相下場

在國內網際網路企業中，阿里、蘇寧、京東、美團，都紛繁推出了自家的配送機器人產品。

2016年9月，菜鳥網絡最先發布了「小G」末端配送機器人，這款配送機器人能夠經過手機發出效勞需求，將物品運送到指定位置;京東則推出了具有興旺感知系統的京東配送機器人，這款機器人具備高負荷、全天候工作等優點。

繼阿里、京東之後，蘇寧也發布了續航裡程能夠到達8小時的「臥龍一號」配送機器人，它可以為用戶提供多方面的派送效勞;美團則發布了「小袋」無人車，能夠在複雜路況下自動規避障礙物並自動規劃道路，將外賣送到用戶手中。

從網際網路巨頭的規劃來看，各家都比擬看好配送機器人的開展前景，其中規劃較早的阿里、京東，近兩年來為處理自家物流業務的「最後一公裡」配送，更是在行業頻頻發力以推進自家的配送機器人應用落地。

在目前的物流市場中，京東、阿里分別樹立京東物流、菜鳥網絡這兩個龐大的物流體系，而配送機器人的商業化應用，則能為兩家處理物流配送「最後一公裡」難題，提供極大的助力，這也是阿里、京東在配送機器人範疇持續發力的基本緣由。

對實力遜色於兩家的蘇寧來說，配送機器人在蘇寧物流的場景應用中還處於起步階段，仍需求更多的時間去推進;美團的機器人也還需求和商家的深化協作，才幹使其配送機器人在外賣範疇得到更普遍應用。

總體來看，阿里、京東這些網際網路巨頭，目前在配送機器人範疇的規劃，仍處於初期開展階段，其在市場應用方面也還面臨重重難題。

難題照舊?

隨著網際網路巨頭入場，配送機器人應用逐步開端落地，但在交通平安、本錢方面，配送機器人的提高還存在著諸多問題。

首先，在交通方面，配送機器人在道路行駛仍面臨一些交通平安問題，特別是在交通狀況複雜的道路上，配送機器人對緊急狀況能否及時做出應對，仍有待考證。因而，目前市場中配送機器人的應用，仍局限於交通狀況簡單的場景。

其次，在本錢方面配送機器人的本錢優勢，也需求一定範圍停止量產才幹表現。例如，蘇州穿山甲機器人CEO丁勁松以為，配送機器人提高還面臨本錢問題，只要範圍量產才幹低於人工本錢。另外，配送機器人的效勞質量、效率等方面的優勢，也需求經過範圍量產才幹進一步表現。

綜合來看，配送機器人間隔商業化提高還需求一段時間。而在阿里、京東頻頻發力的狀況下，配送機器人的應用場景也在不時擴展，配送機器人間隔處理「最後一公裡」配送難題，也越來越近了。

物流市場配送機器人在處理物流配送「最後一公裡」方面，仍有宏大的潛力。但在眼下，它還存在交通平安、本錢等多方面的限制要素，有待進一步處理。因而，在配送機器人商業化這條路上，阿里、京東這些網際網路巨頭還有很長一段路要走。