當年中國為什麼放棄國產運-10計劃？

我國54家航空公司運營著規模高達3200多架各類客機，這些客機絕大部分都是美國波音和歐洲空客公司生產，據統計每出口8億件襯衫的利潤才能換回一架飛機，由此看來數千架客機需要花費的資金會高達上萬億人民幣，這塊大蛋糕過去我們只能眼巴巴看著被別人分走，這也是無奈之舉。

機場

任何產品都是有壽命周期的，放眼未來我國將會有大量客機需要更新換代，隨著運力的快速提升，也會加大對飛機的採購量，據相關數據統計，中國在未來10年將會需要近7800架飛機，相當於全球總需求量的20%，屆時中國也會成為全球最大的飛機市場，對於這塊大蛋糕我們不能看著被國外企業分走而無動於衷，我們必須有所行動！

客機

面對中國航空市場的穩步提升，我國於2008年成立了巨無霸企業—中國商用飛機有限公司，中國商飛首款按照國際適航標準研製的大型幹線客機C919對標的就是波音737和空客A320，C919自首飛以來已經有4架在進行試飛工作，並且進展非常順利，中國裝備產品向來以高性價比著稱，如今C919的訂單量已經突破了1000架，據外媒報導：由於C919的橫空出世，波音和空客已經少籤訂了數百架訂單，因為客戶訂購了C919。

C919客機

C919是一款承載了國人大飛機夢的大型客機，其實我國的大飛機夢從上世紀70年代就開始了，運10是我國立項最早的大型民用客機，是中國人在大飛機領域的首次嘗試，代號「708」工程，當時中國航空工業基礎非常薄弱，航空人並沒有屈服於現狀，依靠簡陋的研製設備，硬是把運10大飛機送上了藍天，值得一提的是運10項目的立項僅僅比空客立項製造大飛機晚了兩年時間。

運10客機

運10是我國首次自行設計、製造的大型噴氣式客機，運載能力甚至超過了C919，當時以上海為主，全國各科研單位進行配套，於1980年9月順利了首飛，在國內外引起了劇烈反響，之後便開展各項試飛工作，先後在北京、哈爾濱、烏魯木齊、成都等國內主要城市進行了轉場，並且在起降難度最大的拉薩機場先後進行了7次試飛，伴隨著試飛工作的順利推進，下一步考慮的就是定型，但是運10原型機只生產了兩架項目就被終止了。

運10客機

運10項目的下馬讓中國失去了追趕西方航空技術的絕佳機會，也讓中國失去了為民用航空工業配套的基礎，損失相當嚴重。對於運10項目的終止，張召忠曾在節目中介紹說，運10項目研製階段正趕上了中國改革開放，大量外資企業進入中國，國外也盯上了中國巨大的民用航空市場，這時美國開始對我們做工作，說中國工業基礎太差、配套產業跟不上，就是把圖紙原封不動送給我們，我們也未必能造得出來，建議我們分兩步走，第一就是引進波音飛機，對成熟機型有所了解後再考慮引進技術，逐步完善中國民用航空工業。

客機生產線

運10項目就在這種背景下被下馬了，這也就造成了中國所有幹線飛機中沒有一架是國產的，中國有著幾千架幹線飛機的巨大市場，這對於我國航空工業來說是個極大的損失，張召忠也認為我們當年太相信美國了，完全是被美國騙了，犯得最大的錯誤就是放棄運10計劃，如果當年繼續發展運10，那麼中國藍天之上大部分幹線飛機都將會是國產的。

飛機生產線

當然歷史不可能有如果，我們當前任務就是將C919項目搞好，未來幾十年在國際民用航空產業上佔有一席之地，同時我們也要發展自己的寬體客機，中國和俄羅斯在2017年時就已經開始合作研製CR929，預計將會在2025年前後進行首飛。