運10首飛成功後，留下了這樣濃墨重彩的一筆

2020-09-19 湖北衛視大揭秘

1980年9月26日，上海的大場機場，馬鳳山期待已久的運-10首飛成功。這是中國航空工業史上一個值得永遠銘記的日子。因為它的誕生，標誌中國成為美、蘇、歐之後，世界第四個掌握大型飛機設計與製造的國家。


運-10首飛成功後，陸續做了一些常規測試項目，並且還對國內的一些城市做了適應性飛行。比如，從上海出發，北上越過長白山，直達哈爾濱，通過這條航線，測試了飛機對寒冷地區的適應性。之後，運-10又返回上海，滿載著記者，飛向烏魯木齊。這是我國東西向最長的航線，運-10依然出色地完成了試飛任務。然而，就在運-10翱翔藍天之時，它的命運也在悄悄地發生改變。


對於一架民用客機而言，決定它命運的，除了技術指標外，還要看它能否能產生經濟效益。1983年10月，國家計劃經濟委員會召開了一次會議，在這次會議上，民航總局指出，波音公司的新推出的737飛機在易用性和安全性等方面又上了一個新臺階，在市場上大受歡迎。而和運-10規格相似的波音707飛機此時已經停產。因此，民航總局出於市場因素的考慮，做出了不會購買運-10的決定。

此後，雖然沒有發布文件正式通知708工程中止，但由於沒有了資金的投入，運-10工程不得不停擺。也許，未來運-10的命運，就是就靜靜地躺在機庫了。但誰也沒想到，半年之後，運-10重新起飛，在祖國的藍天上，留下了濃墨重彩的一筆。


1984年初，西藏遭遇了十幾年不遇的特大雪災。許多牧民還沒來得及做過冬準備，鋪天蓋地的鵝毛大雪就提前到來。大量牲畜被凍死，許多地區的糧食供應也被迫中斷。

西藏遭遇雪災的消息很快傳回了北京，國務院決定立刻展開救援。然而，大雪封山，有的路段積雪深達兩米以上，汽車根本就開不進去。鑑於這種情況，國務院決定通過空運的方式，將救災物資送往災區。

當時負責運送救災物資的是軍用運輸機運-8型，運-8仿製的是蘇聯60年代的運輸機，貨艙容積相對較小，運力有限。在得知這一消息後，馬鳳山主動請戰，希望國務院能批准運-10參與這次高原任務。


馬鳳山與運-10

得到中央的批准後，20多噸的救災物資的被裝上了運-10，準備從成都起飛了。儘管運-10曾飛過哈爾濱，遭受過冰雪環境的考驗，但這次飛往拉薩，航線的情況更加惡劣，運-10能夠順利完成任務嗎？

在前往拉薩的途中，運-10飛在一萬多米的高空，底下全是連綿起伏的雪山和雲層。經過了2小時的飛行，運-10終於安全抵達拉薩的貢嘎機場。

運10飛機抵達西藏拉薩貢嘎機場

運-10飛機總工程師汪萬年回憶，在拉薩貢嘎機場，機場的迎接人員一看到這個飛機就問，這是哪國的飛機？汪萬年告訴他，這是我們自己研製的大型客機，叫運-10。機場的迎接人員很驚訝，因為他從來沒聽過也沒看過，說我們國家能研究這麼大的飛機。

首次成功飛抵拉薩後，運-10又連續六次進藏，出色的完成了援藏任務，而這次任務，也成為了運-10的絕唱。在完成任務之後，運-10飛機被運回了它的誕生地——上海飛機製造廠，默默地停在寬大的廠區裡，守候著中國航空工業的未來。


最後的運-10，位於上海閘北區大場的上海飛機製造公司

2007年，中國重新啟動大型飛機的研製計劃，運-10終於等來了它的繼任者。今年11月2日，中國商業飛機總裝製造中心，在位於上海的浦東廠房內，為C919總裝下線舉行了隆重的「中國大飛機首次下線儀式」，當天受邀參加儀式的中外來賓和媒體記者近2000人，來訪車輛近百輛。在此之前，C919的訂單量就高達517架。


時隔近半個世紀後，中國航空製造業實現了歷史性的跨越，中國大飛機翱翔天際的日子，終於來了。遺憾的是，中國大飛機的先驅馬鳳山先生，已經在1990年與世長辭。當運10副總設計師、馬鳳山當年的戰友程不時出席儀式，看到C919亮相時，當場留下了激動的淚水。凝結在中國老一代航空人的心血，終於得到了傳承。


程不時，運-10副總設計師

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