《中國民航報》、中國民航網 記者朱思平 報導：2018年10月20日8時30分，湖北荊門漳河機場，國人的目光再一次聚焦到中國航空工業集團有限公司（以下簡稱航空工業）自主研製的我國首款大型水陸兩棲飛機——「鯤龍」AG600身上。
龍騰漳河水，夢飛白雲間。AG600水上首飛正式開始。開車、滑行、入水……一氣呵成。8時51分，由機長趙生、副駕駛陳明、機械師魏鵬和監控觀察員孫康寧組成的首飛機組，按預定科目，駕駛著AG600劃開深藍色的湖面，英姿颯爽，身後留下一條波光粼粼的水痕。加速、機頭昂起……AG600宛如一條東方巨龍從水面踏浪而起，直插雲霄。9時05分AG600飛機像一隻靈動的沙鷗，平穩地貼著水面滑行、輕盈入水，濺起歡快的水花。觀眾席響起了熱烈的掌聲。
伴隨著《歌唱祖國》的動人旋律，AG600飛機通過氣勢恢弘的水門回到主席臺前。機長趙生報告順利完成首次水上起降科研試飛任務！這是繼2017年12月24日AG600成功實現陸上首飛後又一歷史性時刻。
作為我國大飛機「三兄弟」之一的大型水陸兩棲飛機AG600，承載著國家和民族的使命。AG600飛機的陸上、水上成功首飛，是在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，航空工業大力實施創新驅動戰略，加快建設製造強國和科技強國取得的又一個標誌性成果；是繼我國自主研製的大型運輸機運20實現交付列裝、C919大型客機實現首飛之後，在大飛機領域取得的又一個重大突破，填補了我國在大型水陸兩棲飛機的研製空白，為我國大飛機家族再添一名強有力的「重量級選手」，對增強我國綜合國力，樹立民族自信心和自豪感具有重要意義。
2017年12月24日，AG600在廣東珠海成功實現了陸上首飛。黨中央、國務院為全體參研單位和人員發來賀電，要求大力弘揚航空報國精神，勇攀科技高峰，加快我國大型水陸兩用飛行器研製進程，促進國家應急救援航空裝備體系建設發展，為決勝全面建成小康社會、奪取新時代中國特色社會主義偉大勝利、實現中華民族偉大復興的中國夢再立新功。
航空人牢記習總書記和黨中央囑託，研製全線萬眾一心，攻堅克難，於2018年10月20日成功完成AG600的水上首飛，這是AG600作為水陸兩棲飛機水上特性的關鍵驗證，是AG600研製項目中的重要裡程碑事件，是我國通用航空產業和民機工業跨越式發展的重要成果，也是中國航空工業為祖國爭光，為民族爭氣，向建國69周年和改革開放40周年的特別獻禮。
AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研製的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備，對提升國產民機產品供給能力和水平，有效促進我國應急救援航空裝備體系建設的跨越式發展，助推海洋強國建設具有重大意義。
在AG600研製過程中，航空工業認真貫徹黨中央、國務院決策部署，積極踐行國家戰略，弘揚「航空報國」精神，立足自主創新，AG600飛機設計、製造等核心技術擁有完全自主智慧財產權，飛機機體結構、動力裝置和主要機載系統百分之百由國內配套，是創新型國家建設的標誌性工程之一。
堅持開放合作，建立「主承制商-供應商」的「小核心 大協作」研發模式，充分調動全國資源參與AG600項目研製；培養了20多家系統級成品供應商，帶動輻射了民機配套產業快速發展和適航能力提升，有效促進了航空工業的軍民融合協調發展。國內共有20個省市、150多家企事業單位、十餘所高校的數以萬計的科研人員參與了項目研製，發揮了政產學研用相結合的優勢。
開展關鍵技術攻關，先後攻克了氣水動布局設計和船型機身設計上的多項關鍵技術，掌握了大長寬比船型機身設計、抑波槽設計、高穩定船型機身設計等技術，攻克了複雜機構高支柱起落架設計製造技術、海洋環境下腐蝕防護與控制設計技術、氣水密鉚接製造技術、機翼薄壁高筋整體壁板噴丸成型技術、多曲變截面船型機身結構裝配製造技術等多項技術難關，探索研究並確立了水上飛機適航審查方法，形成具有自主智慧財產權的水陸兩棲飛機設計研發技術體系和適航體系，全面提升了我國水面飛行器的設計、製造和適航能力，推動了水面飛行器水動力設計技術的發展，為新型水面飛行器的發展奠定堅實基礎。
作為國家應急救援體系建設中急需的重大航空裝備，AG600於2009年6月經國家正式批覆立項；2016年7月23日在位於珠海金灣的珠海航空產業園順利實現總裝下線；2017年12月24日在廣東珠海成功完成陸上首飛。2018年8月26日，順利從珠海金灣機場轉至荊門漳河機場，全面進入水上試驗、試飛階段；9月13日，完成了水上低、中速滑行；9月29-30日，通過了水上首飛技術質量和放飛評審；10月15日，完成水上高速滑行。10月20日，成功完成水上首飛。
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鯤能化羽垂天，摶風九萬；龍可振鱗橫海，擊水三千。「鯤龍」的傳說代代流傳，是人類一直以來對保護神的想像和寄託。現在，它化身國之重器，守護美麗家園。「鯤龍」翱翔九天，暢遊四海，昭示著大型水陸兩棲飛機AG600的非凡性能和卓然地位。
「鯤龍」作為AG600的別名，於2017年8月取得國家工商總局的商標許可。
「鯤龍」AG600採用懸臂式上單翼、前三點可收放式起落架、單船身水陸兩棲飛機布局形式，選裝4臺國產渦槳6發動機，機長37米、翼展38.8米、機高12.1米（外部尺寸與波音737相當），最大起飛重量53.5噸。
「鯤龍」AG600可在水源與火場之間多次往返投水滅火，一次可最多汲水12噸，可在距離樹梢30到50米高度處進行投水。單次投水救火可覆蓋20米X200米的面積，即可對4000餘平方米火場進行有效撲滅。此外，「鯤龍」還具有航程遠、續航時間長的特點，在不低於兩米海浪的海況執行著水救援任務。
它是一艘會飛的船。「鯤龍」有翼，速度得以大大提升。「鯤龍」的飛行速度是救撈船舶的十倍以上。它又是一架會遊泳的飛機。「鯤龍」擁有高抗浪船體設計，除了在水面低空搜索外，它還可在2米高海浪的複雜氣象條件下實施水面救援行動，水上應急救援可以一次性救護50名遇險人員，「鯤龍」AG600的問世，為我國提供了開展中遠海水上救援、遠洋航行安全巡護的有效手段。
為滿足「既能在陸地上起降，又能在水面上起降」的特性，「鯤龍」AG600飛機機身下部設計成「V」型高抗浪船型機身，具有優良的水、陸兩棲性能，可在靜水和波浪水面滑行、起飛和降落，這是陸基飛機所不具備的能力，這也是「鯤龍」AG600飛機能夠在水面起飛和降落的關鍵。同時，為降低飛機在水面起降時的水載荷，提高飛機的抗浪能力，儘可能縮短飛機的水面滑行距離，「鯤龍」AG600在起降構型中，綜合考慮利用螺旋槳滑流增升，對機翼和襟翼以及短艙構型進行一體化優化設計，形成了具備良好的高低速巡航特性的機翼構型，及具備較高最大升力係數的襟翼增升系統方案。為儘可能減小飛機水面滑行時的噴濺、優化機身/船體的阻力，還針對機身/船體進行了氣動外形的綜合優化設計。「鯤龍」AG600飛機氣水動布局設計是大型水陸兩棲飛機獨具特色而又十分關鍵的核心設計工作，是保證整個飛機的設計取得圓滿成功的基礎，能最大限度地提高飛機的綜合性能。
該機按照「水陸兩棲、一機多型、系列發展」的設計思路，在滿足森林滅火和水上救援要求的同時，通過系列化發展和改進改型，還可滿足執行海洋環境監測與保護、資源探測、島礁運輸等任務需要以及提供海上航行安全保障和緊急支援等任務的需要。