△首飛中的AG600，起落架未收起一個星期之前，AG600「鯤龍」 大型水上飛機騰空而起，至此中國大飛機家族「三兄弟」運-20、C919、AG600先後飛上藍天。
據在現場的航空愛好者觀察，AG600的起飛非常震撼，「目測」滑行200多米後機身便脫離跑道拔地而起，這個距離比很多採用大推力發動機的戰鬥機起飛距離還短，十分震撼。雖然200多米不是精確的數字，但AG600起飛距離短確實可以肯定的。今天，我們就來說說AG600為什麼能做到這點。
AG600大型水陸兩棲飛機之所以能夠在首飛中之所以能夠在極短的滑跑距離上騰空離地，跟幾個方面的因素分不開。
首先，首飛時的原型機都是最為安全的輕載狀態，只裝載必要的燃油量和測試儀器設備，而且通常都不收起落架。因此，原型機在首飛時的負載是最小的，有利於以更短的滑跑距離起飛。
△運-9運輸機採用渦槳-6C發動機其次，AG600大型水陸兩棲飛機在設計上就把增升作為一個非常重要的設計條件。雖然AG600大型水陸兩棲飛機與運-9戰術運輸機一樣，都裝備4臺渦槳-6C渦槳發動機，起飛功率達到了3751千瓦。但是，但憑藉發動機本身的功率，並不足以讓AG600大型水陸兩棲飛機實現在200米左右距離起飛的要求。這就需要在飛機設計上進行一定的增升措施。如果我們將AG600大型水陸兩棲飛機和運-9戰術運輸機的機翼以及發動機布局設計放在一起對比，就可以發現前者的發動機是「嵌入」到機翼之中的，而後者還是吊掛在機翼下方。
△日本的US-2水上飛機的布局與AG600類似通過發動機在機翼上的嵌入式設計，可以使更多的螺旋槳旋轉產生的高速氣流流過機翼上表面。而根據「伯努利原理」（中學課本有相關內容），流過機翼上表面的氣流速度越快、越多，那麼產生的升力也越大。事實上，很多從一開始設計就有短距起飛要求的飛機，比如伊爾-18、安-72等，都把發動機放置在機翼上方。而世界上另一種與AG600類似的水陸兩棲飛機——日本US-2，在發動機布局上也採用了同樣的設計。