伊爾76重裝上陣，為C919測試國產航發，未來將被運20代替

2020-09-05 黑貓機長

在我國航空發動機的發展史上，有一架非常重要的飛機，它就是試飛院的760號伊爾76，垂尾編號76456，這是專用於測試新發動機的空中試驗平臺。近年來我國發展的各型航空發動機，幾乎都要在這架飛機上進行飛行測試，調整成熟之後，才能定型生產。比如運20所標配的渦扇20發動機，就是在760號伊爾76上進行測試的。

伊爾76測試渦扇20

除了渦扇20之外，在760號伊爾76的歷史上，還曾先後測試過渦扇10系列、渦扇15和渦扇18等發動機。而據媒體報導，今年，它即將承擔一個新任務，那就是為大客機C919測試國產的CJ-1000AX發動機。

伊爾76測試新型小涵道比渦扇發動機

CJ-1000AX是中國航飛商發目前正在研製的唯一一款大涵道比渦扇發動機，基本配置結構類似LEAP，未來將逐步取代C919正在使用的CFM LEAP-1C發動機，它在2017年實現核心機驗證點火，17年12月25日總裝整機，18年5月成功實現整機點火，而如今正在試車臺測試，接下來就要裝機進行飛行實測，外界估計這項工作在年內即可開始。

國產CJ-1000AX大涵道比渦扇發動機

一般來說，歐美先進發動機從核心機到上機試飛一般是5年左右，而CJ-1000AX到目前為止只用3年半左右的時間。上機試飛則是一個非常複雜的過程，外界預計CJ-1000AX在2025年才能取得國家認證，也就是說這款國產大涵道比渦扇發動機要在760號伊爾76上試飛5年時間，比之前的研製時間還要長，由此也可見飛行平臺測試的重要性。

C919使用的CFM LEAP-1C發動機

實際上，要加快上機試飛的速度，有一個辦法，那就是同時投入多架飛機，同步進行飛行測試工作，而這一塊隨著運20的批量服役已經變成現實。前不久，網絡上曾有照片顯示一架運20的左翼外側掛架上，安裝了一臺新型發動機，其直徑比D30還要小，顯然這是一臺戰鬥機使用的小涵道比渦扇發動機，外界猜測它是為FC31標配的渦扇19中推。

運20測試新型小涵道比渦扇發動機

不管推測是否正確，這個畫面的出現都意味著除760號伊爾76之外，試飛院又多了一個空中試驗平臺，在CJ-1000AX的飛行測試中，伊爾76和運20可以同時發力，讓C919儘早用上國產渦扇發動機。

760號伊爾76空中試飛平臺

實際上，在運20和伊爾76之前，我國一直採用一架086號轟6作為發動機空中試驗平臺，它將機腹彈艙改為一個可伸縮的發動機掛架，曾測試過渦扇6。渦扇6是為轟6大改、轟8、老運9、殲9、強6、殲13等6種戰機配套的先進動力系統，研製歷時近20年，前後經歷了57個方案論證，發展了至少5個型號，共生產了10臺樣機，最終在1983年停止研製，可謂十分可惜。

086號轟6發動機飛行測試平臺

而除了086號轟6之外，我國還在079號運8上，測試了渦槳-6C發動機和6槳葉等速羽化和可逆螺旋槳，現在已經成功應用在運8高新平臺、運9和空警600艦載固定翼預警機上。值得一提的是，079號運8主業是雷達電子試驗機，它曾為殲11測試過機載雷達，而測試新型渦槳發動機，只是它的副業而已。

079號運8雷達電子試驗機

運8雷達電子試驗機

發動機空中試飛平臺的重要性不言而喻，以前我們只有760號伊爾76這一個測試平臺，是因為大型運輸機依賴於從國外進口，非常寶貴，捉襟見肘。而現在隨著運20產量的提升，出廠和服役規模已接近40架，不妨多改裝幾架用於同時測試新型發動機，儘早根治我國飛機的「心臟病」問題。

伊爾76發動機飛行試驗平臺

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