現今車商都明白一個道理，不用心造車就面臨失敗，一代又一代的神車橫空出世，衝擊汽車愛不錯的車的買車需求。「大放異彩」的大眾途嶽，不斷超越自己，又有了新突破。「日系新秀」豐田奕澤，在同價位車型中獨樹一幟。在用戶對汽車要求愈來愈高的現在，那些懂得傾聽、了解消費者的車型才會越走越遠。正如雷克薩斯ES。為了深入了解這款車，我們採訪了兩位駕駛者，接著，就讓他們來告訴我們吧！
車主一：什麼人會開雷克薩斯ES？多少年薪開得起？雷克薩斯ES有什麼缺點
顏值：外表是這個車最大的賣點了。流線性的驚豔動感車體，動感不失穩健的漂亮構型。三眼式大燈，整車的高級感又高了，還有其實單眼大燈也蠻不錯的。還有唯一美中不足的地方就是這輪圈是不是有點小啊，太摳門兒了。內飾設計比較超前，個人感覺跟外觀一樣比較激進。中央控制臺配上這個點睛石英表很商務，也很有檔次。雖然不是真皮，但是手感不輸真皮。日系特長，更是雷克薩斯的強項，氣氛、細膩、環保都是一流的。
有種裡面空間跟車輛從外面看是兩個世界的感覺。身高180，絕對無壓力。電池佔用空間不多，後門沒有儲物槽的確很不方便，但這樣是否座包會寬些。備胎那滿滿的，放不下，難道就放後備箱。舒適度是ES的強項。懸架還是可以的，比較柔。除了胎噪，其他都很棒，凌志的靜謐性沒什麼好挑剔的。舒適感沒得說，後排的確比奧迪和5系舒服，個人感覺。
給足了油，動力還是可以的。而且這款引擎應該特別設計過的，這麼重的車輛，油耗能控制在7.X。轉速也是2100轉得樣子，還是很可以的。起步有點慢，不過跑順了，很好跑。高速開空調增加的油耗特別驚豔，大約10%，對動力的影響可以忽略。
結語：我覺得，作為當下熱門車系的雷克薩斯ES，外觀比較有個性，很喜歡，每個人審美觀也不同。內飾就如同一個人的內涵，雷克薩斯給我一種成穩大氣的感覺。空間沒話說，大的很吶。舒適性肯定是沒得說，對比bba的車型。與奔馳C級相比，雷克薩斯ES更強，因此，雷克薩斯ES的性價比是顯而易見的。
車主二：全款36萬提了奔馳C級，對比上一輛雷克薩斯ES，車主：想說十個字
先來看奔馳C級的外觀，外表拉風，無論去哪都有和你搭訕聊車的，回頭率是特別高。外觀設計我很喜歡，2017版新正面很耐看。我覺得顏值的點睛之筆可能就在車燈吧，感覺做得非常用心。讓人豔羨的全景天窗，19寸的大輪胎，誰能不愛。
再看雷克薩斯ES，外表很優雅，從容，基本上我是在路邊看見了一輛ES才瞄準了ES。穩健而高外觀吧，沒地說，前臉很大氣。前後燈組的設計特別銳利前衛，LED光源穿透力也很遠，完美。車輪樣式，隱藏式排氣管，LED剎車燈都超喜歡。
進入奔馳C級車內，內飾偏中庸一些，男女開都可以，中性，個人覺得很大氣。車內的音響很棒，音質成效很好。摸著的地方都是軟包，手感很舒服不錯，座位通風夏天開車是一種享受。特別是杯架下面也有氣氛燈，感覺特別棒。空間方面嘛，怎麼說呢。後一排有點小了，坐兩個人還可以。得益於按鈕換擋設計，中控的下面還有額外兩塊儲物的空間。後尾箱的空間很大，縱深也特別可觀，偶爾需要拉些貨物也是絕對沒有問題的。
再看雷克薩斯ES，老婆看車看顏值，我看車就看內飾。多媒體控制臺那有好幾樣設置的，空調設置。材料做工沒地說，贊贊贊。有我喜歡的居家氛圍，我個人比較喜歡。朋友坐車也沒有人吐槽過空間小。第二，2.82M的軸距，真的是相當的寬敞。不過儲物空間就不是那麼讓人滿意了。尾箱面積尚可但特別規整，日常基本需求可以滿足。
先開奔馳C級，這車不打駕駛牌，也很滿意。指向精確，車輛很好操控，太舒服了。一個平常模式，一個舒適模式，一個運動模式。車內調到舒適檔，感覺乘坐度極其舒適。是高架道路，特別平順和舒適。懸掛舒適，過減速帶柔和。這個時候打開音響，感覺這個世界都是我的。美式座包厚實，包圍性強，長途駕駛不累，感覺比a4舒服些。
再開雷克薩斯ES，這車很商務，駕駛起來噪音真的很小了，舒服。車機因為中線問題和人爭方向盤的控制，有點意思。車道偏離預警和自適應巡航都不錯，同中算上乘之作。剎車可能比德系車偏軟，但是在安全車距狀況下表現也是很完美的。舒適性肯定是沒得說，對照bba的車型。連續過減速帶，坑窪路面，降震效果非常明顯。駕駛質感，靜音降噪都處理得很好。這個沒得說，有點想躺在床上開車的感覺。
總之，我更滿意雷克薩斯ES，原因有二，我對外觀是非常滿意的，不是什麼專業人士不懂操控，還可以，提車到現在，只有十個字可以表達我的心情：終於等到你，還好沒放棄！那麼，大家都有什麼見解呢？