想要成功，便必定會遭遇失敗，畢竟不是誰都能夠一帆風順。在汽車領域中，技術實力本身就薄弱的國產品牌，更是經常遭遇這樣的處境。說起長城汽車，通過這些年的市場表現來看，足以堪稱國產品牌的領軍企業，其旗下的子品牌哈弗，在家用SUV市場可是有著舉足輕重的地位，而另一個子品牌WEY，更是開啟了走向高端路線的步伐。
但是在這成功的背後，往往也有著慘痛的失敗。今天介紹的便是WEY品牌旗下一款失敗的車型。從時間上來說，WEY成立於2016年，至今也才不過4年多，足以堪稱是一個新興品牌。它旗下的車型有銷量還不錯的，也有賣不出去的。而WEY P8便是一款足以堪稱失敗的豪車。
WEY P8上市於2018年4月，共推出了三款車型，指導價為25.98-27.98萬，作為一個國產品牌來說，這樣的售價足以堪稱豪車的範疇了。然而自從上市以來，這款車的銷量就非常慘澹，單月最高銷量也僅為570臺，到了後面破百都很困難。甚至截止去年7月份開始，WEY P8的月銷量便沒有了，而據4S店的反饋可以得知，WEY P8如今基本上是處於停產階段，只是官方沒有正式宣傳而已。
當初WEY P8上市之初可謂是風光無限，憑藉著充電4小時，續航660km的賣點，可是吸引了不少消費者。而且同樣是插電混動車型，許多消費者也將它與比亞迪唐DM來進行比較，甚至一度被稱為了國產豪華SUV的代表之作。然而WEY P8卻淪落至如今的地步，不禁讓人感到唏噓。其實僅憑產品力來說，WEY P8的表現還是很厚道的。
外觀方面，該車採用了家族式設計，整體外觀設計是非常上檔次，氣場一點不輸奧迪Q5L等同級別的BBA車型。車頭部分，該車採用了一個寬大的紡錘形進氣中網，看上去非常霸氣。再加之該車兩側標配矩陣式LED大燈，科技感也是非常的充足。
側面該車採用了低趴運動的風格，腰線設計得較為圓潤，再加之頂部的擾流板以及突出的尾部，有著濃濃的運動範。另外作為一款中型SUV，WEY P8的尺寸長寬高為：4760/1931/1655mm，從數據上來說WEY P8還是比較大的，但是搭配上20英寸五輻運動輪轂，整車比例還算較為協調。
尾部方面，也是WEY P8的亮點之一，兩側的LED尾燈設計得很突出，夜晚的點亮效果也是非常震撼。最讓人印象深刻的還是下方的四出尾排，使得無論是攻擊性還是運動性，都營造得非常強勁。
而在內飾部分，WEY P8也是繼承了家族式的傳統，那就是厚道。首先進入車內就能夠感受到，該車許多地方都被真皮材質所覆蓋，無論是質感還是氛圍都營造得非常奢華。另外該車中控臺布局略微偏向於駕駛艙，再加之三圓筒出風口以及懸浮式中控屏，營造了非常優秀的駕控氛圍。另外除了常規功能配置以外，WEY P8在安全配置上其實也是非常全面的。該車除了標配6氣囊、360度全景影像、上坡輔助、陡坡緩降等功能外，還擁有車道保持輔助、主動剎車等L2級智能駕駛系統。
當然WEY P8最具賣點的地方，還是在其動力部分。上市之初WEY P8號稱是搭載了先進的插電混動技術，即使放在時下也是一點不過時。這套2.0T插電混動系統，配備有一個85KW的永磁同步電機，綜合功率可達250KW，綜合扭矩為524牛米。在匹配6DCT雙離合變速箱，官方零百加速為6.5S，實測零百加速為6.25S，性能表現可以說是非常不錯了，而且同時油耗也比較省，百公裡在2.3L左右。再加之該車標配適時四驅，結合之下顯得WEY P8三大件配置其實是很厚道的。
總結：WEY P8的整體產品力其實是非常不錯的，亮點部分可以說是擁有很多。諸如外觀、配置、動力等方面。但是該車的弊端也同樣不少，諸如高昂的售價，對於絕大部分老百姓來說，其實是很難接受的。另外插電式動力系統也有著局限性，基本上只能用於城市使用，和傳統的燃油車型相比，還是有著比較大的差距。所以才造成了WEY P8曇花一現的一生。