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二衝程發動機與四衝程發動機在結構和工作原理上有什麼區別?
現在汽車上使用的發動機大多數都是往復活塞式四衝程發動機，即發動機曲軸每旋轉兩周，經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程完成一個工作循環；而在摩託車、剪草機、油鋸、遊艇等機械上搭載的是兩衝程發動機，即發動機曲軸轉動一周、經歷兩個衝程即可完成一個工作循環。那麼這兩種發動機究竟有什麼區別呢？各有什麼優缺點呢？下面我們來分析一下這個問題。
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二衝程內燃機的換氣過程和四衝程的有什麼不同?
二衝程發動機沒有配氣機構，用曲軸箱作為掃氣泵通過氣口換氣；四衝程利用凸輪軸和氣門組成的配氣機構完成換氣過程。二衝程與四衝程內燃機在結構上最大的不同就是換氣方式，二衝程內燃機沒有進氣衝程和排氣衝程，整個換氣過程就在活塞運動到下止點前、後一段時間內進行，大約佔130到150度曲軸轉角，四衝程的換氣過程約佔440到480度曲軸轉角，二衝程換氣過程非常短，因此換氣的品質比較差。
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船用燃氣發電機二衝程與四衝程區別與結構
簡單來講，船用燃氣發電機活塞連續運行四個衝程。即活塞上，下各移動兩次，曲軸轉兩圈的過程中，完成一個工作循環的內燃機叫做四衝程內燃機。活塞連續運行兩個衝程。即活塞上、下各移動一次，曲軸轉一圈過程中，完成一個工作循環的內燃機叫做二衝程內燃機。
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四衝程發動機的工作原理
發動機作為汽車的心臟，是汽車動力的來源，其重要性可見一斑。那發動機是如何工作的呢？我們都知道，汽車發動機一般的工作行程分為四大工作行程，分別為進氣行程，壓縮行程，作功行程和排氣行程。那下面我就會為大家介紹一下，四衝程發動機的工作原理吧！
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四衝程的原理解說
今天給大家講一下四衝程發動機的基本原理。目前市面上絕大部分汽車都是四衝程的。所謂四衝程，就是指氣缸活塞往復運動四次，即進氣、壓縮、做功、排氣。活塞在氣缸內運動，最高點為上止點，最低點為下止點，走過的行程為排氣量。氣缸的容積與燃燒室之比為壓縮比。
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四衝程發動機工作原理圖,看後一目了然!
今天的「圖說」奉上四衝程發動機工作原理圖，為了這個活塞運動的原理圖，小編從工程設計圖，轉而找gif動圖，從簡單的動圖，到最終呈現給大家的這些圖片，也是費盡心機，希望大家喜歡，有沒有已經激動起來了？！1什麼叫四衝程？
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二衝程發動機為什麼那麼暴力?老司機做了仔細分析,你同意嗎?
1904年，在Scott拿到了並列雙槓二衝程的專利之後，二衝程發動機便在公路賽上成為了最閃耀的明星，而偉大的Valentino Rossi更是在第一次（最後一次）使用二衝程在GP500賽事奪冠之後，500CC的地位更是在眾多發燒友心中被封為「絕響的神器」-------因為三年後的2004年，二衝程發動機便即將劃上休止符。
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做功衝程,來自汽缸數的秘密
四個衝程當前的傳統燃油引擎主要以四衝程引擎為主。這四個衝程分別為吸氣、壓縮、做功、排氣。其中只有做功衝程會釋放出能量，其餘的三個衝程均不會釋放能量，甚至還會消耗掉一部分做功衝程的能量來實現氣缸內活塞的上下運動。
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正確判斷內燃機的四個衝程及能量轉化
內燃機作為常識性了解的知識，在中考中往往考查內燃機的四個衝程及能量轉化情況屬於容易題目，只要大家把四個衝程區分好，能量轉化也就迎刃而解了。判斷內燃機的工作衝程一般按下面三步進行。看兩個氣門的開閉情況，若兩個氣門中有一個氣門是打開的，則內燃機處於吸氣或排氣衝程；若兩個氣門都關閉，則內燃機處於壓縮衝程或做功衝程。第二步看活塞。看活塞運動方向，若活塞向上運動，則內燃機處於壓縮衝程或排氣衝程；若活塞向下運動，則內燃機處於做功衝程或吸氣衝程第三步綜合判斷。綜合氣門和活塞的工作情況得出結論。
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初中物理「熱機」四衝程問題總結!只想、看、卻不做的弊端太大!
另一部分是「熱和能」，在熱和能這一章中，初中生朋友們遇到「熱機」這一節課時，會遇到一個中考物理題中必考的一個小問題，今天我們就來總結一下此問題。此問題就是「熱機的四衝程工作原理」！一定要注意記住結論，中考會圍繞著四個衝程圖以及結論來考。此結論就是：四個衝程為一個工作循環，一個工作循環曲軸轉兩圈，只有一次做功衝程。另外需要記住的是：（壓縮衝程的能量轉化過程是機械能轉化為內能，做功衝程的能量轉化過程是內能轉化為機械能。
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發電機和發動機,它們之間有什麼區別?今天算長見識了
發電機和發動機，它們之間有什麼區別？今天算長見識了 2020-11-30 17:19 來源:汽車事聽我說
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汽車發動機的工作原理和發動機的類型,原來還有這麼多門道呢?
內燃機與外燃機相比，具有結構緊湊、體積小、質量輕和容易起動等許多優點因此，汽車上廣泛應用活塞式內燃機。一、汽車發動機的類型(1)按活塞運動方式分類 活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。
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汽車發動機的工作原理和發動機的類型,原來有這麼多門?
發動機是將某種形式的能量轉化為機械能的機器 發動機是汽車的動力源，它通過改變工作流體的狀態，將燃料燃燒產生的熱能轉化為機械能 發動機分為內部燃氣輪機和外部燃氣輪機 將機器內部燃料燃燒產生的熱量轉化為機械能轉化為內燃機的機器；將機器外部燃料燃燒產生的熱量轉化為外部能量的機器 內燃機包括活塞發動機和燃氣輪機
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「四衝沒靈魂,二衝才是真男人」——暴躁年代遺留的夢
大多數年輕人都沒有經歷過內燃機的黃金年代，八九十年代那種不顧一切的性能壓榨已經一去不復返，如今內燃機已經走在另一條完全不同的道路上，更嚴苛的油耗和排放要求讓許多美好離開了我們，其中就包括二衝發動機。
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淺談雙缸發動機的工作原理
在我們很多的機器上都有發動機，發動機也有不同的類型，恐龍哥哥為大家解釋的是我們雙缸發動機的工作原理，通過科學的角度為大家一一解析一下他們每一部分的工作，想必同學們會對發動機有一個最基本的認識。首先我們將雙缸發動機分為四個衝程循環，依次是進氣衝程，壓縮衝程，做功衝程和排氣衝程，接下來我們一一解釋。第一:進氣衝程。又名第一衝程，它的任務是使氣缸內充滿新鮮空氣，它的工作機理主要分為三部分:活塞下移-進氣口打開-噴射燃料。第二:壓縮衝程。
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【科普文章】奧託循環、米勒循環、阿特金森循環發動機你還傻傻分不清嗎?
最近幾年我們在市面上聽過很多米勒循環發動機、阿特金森循環發動機，這些東西都是什麼？那我們普通用的發動機又叫什麼呢？這篇文章就為你來解答這些疑惑。這些疑惑解答清楚以後，我們在來看看各個品牌近年來採用的是哪種發動機，它們都用在哪些車型上面等問題。
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怎麼區分發動機的奧託循環與米勒循環、阿特金森循環?
大部分汽車使用的汽油發動機都是四衝程的，也就是在一個運行周期裡面曲軸轉兩圈活塞連杆經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程，這種運行方式已經使用了一百四十餘年，在1876年由德國人奧託發明的，所以很多時候這種運行方式又稱為奧託循環，在這裡要重點提一下，這種發動機的壓縮比和膨脹比是一樣的，所謂壓縮比就是發動機氣缸總容積與燃燒室容積之比
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汽車發動機為什麼總會燒機油,如何判斷燒機油嚴重程度呢?
汽車與摩託車兩類主流通勤交通工具，其發動機總回事活塞式四衝程內燃機，這種機器只要設計無缺陷即可保證機油不會過量損耗。不過有一種二衝程發動機比較特殊，這種機器必須燒機油才能保證正常運行，下面來看一看兩種發動機的區別。
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奧託循環發動機、阿特金森循環發動機以及米勒循環發動機的區別
今天來了解一下奧託循環發動機、阿特金森循環發動機以及米勒循環發動機之間有什麼區別。在區分之前，我認為首先要把發動機的四衝程以及壓縮比和膨脹比都得搞明白了，這樣這些發動機的區別也就自然理解了。先來看看什麼是四衝程凡發動機曲軸每旋轉兩轉，即活塞上下往復動動四個行程而完成一個工作循環的發動機。工作循環是指發動機由進氣、壓縮、燃燒膨脹（做功）、排氣行程所組成的工作進程。發動機完成一次進氣，壓縮、做功、排氣的進程稱為一個工作循環，也稱一個周期。多數情況下，SKYACTIV以米勒循環模式運轉。
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解讀汽車發動機 內燃機的誕生與發展
1858年 勒努瓦發明了一款二衝程煤氣發動機（和現代二衝程發動機差別很大）。該發動機用煤氣和空氣的混合氣體取代往復式蒸汽機的蒸汽，使用電池和感應線圈產生電火花，用電火花將混合氣點燃爆發。遺憾的是，這臺煤氣機氣缸中，混合氣體並未壓縮便點燃做功，導致能量轉換效率底下。 1862年 阿爾方斯•德羅沙提出著名的等容燃燒四衝程循環：進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣。