隨著國六排放標準的臨近，奧迪也抓緊推出了自家各車型的國六版本。最新款的奧迪A4L45tfsi系列中也增加了一款國六的車型。相比於國五車型，國六車型可以說變化巨大，不是指在排放標準上，而是在四驅技術上，國五高配車型的四驅技術使用託森，而國六高配則使用電控，那麼它們之間有什麼區別呢？
奧迪的Quattro四驅技術最早在1980年亮相於日內瓦車展，是奧迪最引以為傲，且最具情懷的技術，它的代表形象就是一隻貼在車尾的壁虎圖案，寓意無論是下雨下雪還是馳騁冰面，配有這套四驅系統的奧迪車都能從容應對。革命性的驅動系統理念以及卓越的動力特性讓奧迪贏得了業界的信服，也揭開了民用全時四驅轎車歷史的新篇章。奧迪的Quattro四驅技術發展到今天已經進行了多次升級優化。
託森差速器一直是奧迪引以為傲的技術。在第6代Quattro以前，奧迪的全時四驅系統全部採用的都是各種改進型託森差速器，但在第7代以後已經改為冠狀差速器，而現在則完全拋棄了託森差速器，啟用了全新的電控四驅系統。
託森差速器是一個全自動純機械差速器，不需要人為控制，可靠性非常高，從某個角度來說是一種很均衡的設計。但是託森差速器的缺點也很明顯：結構複雜，中量大，造價昂貴，維修成本高，並且無法實現100%的鎖止和扭距的完全分配，所以已經被奧迪放棄。冠狀差速器相比於託森有了不小的進步，但仍然無法實現100%的鎖止。
在奧迪最新的Quattroultra系統上，以上問題都被一一解決。
1、結構更簡單：去掉了冠狀齒輪與行星齒輪的複雜機械連接結構，使用電控單元取代。
2、更聰明：計算機每秒進行100次運算，檢測150個不同的信號，全面監控車輛行駛狀態，並可以預判0.2秒後的抓地情況。駕駛者在毫無察覺間就可以完成了兩驅和四驅模式的切換，駕駛體驗更好。
3、更省油：得益於減輕的重量，車輛加速性能更好，帶來更好的經濟性。奧迪的統計數據表明，這套新的四驅系統比以往的系統每百公裡可省油0.3升。
4、保養成本更低：比純機械更簡單的結構，讓它的維修保養成本相應降低。
5、更好開：加入了牽引力矩控制功能，在車輛過彎時自動介入剎車輔助，保證外側車輪的扭距大於內側車輪，提升整車過彎的靈活性和穩定性，提升車輛的行駛品質與操控極限。以前的系統在沒有剎車輔助的情況下，只要有一個輪子懸空，發動機功率都會從懸空的輪子流失，所以在一定程度上減弱了越野性能。而新的四驅系統能讓中央傳動軸形成一條硬軸，從而實現了差速鎖的效果，最高可以傳遞100%的動力到前軸或後軸，在失去牽引力時，會自動切換到四驅模式。
不過這套新的四驅系統也存在著一些缺點：
1、取消了純機械的託森差速器，削弱了傳統意義上的四驅性能。
2、在正常的鋪裝路面上，四輪抓地條件相同的情況下，後軸最大只能分到50%的扭矩。無法實現之前系統的非對稱扭矩分配。正常行駛的時候車身的動態性能更多偏向前驅車狀態。
3、多片式離合器的四驅系統在高負荷越野強度下容易產生過熱的問題。
在前不久新上市的奧迪A6L身上也體現著託森和電控的差別。裝配Quattroultra的A6L比兩驅的A6L只重了35公斤。如果換做以前的託森差速器，差距可不止這麼小。Quattroultra車型的百公裡加速成績7.5秒，比兩驅版7.9秒更快，也再一次超越了託森差速器，並且四驅車型的油耗和兩驅相比不相上下，這對於消費者來說確實是一個誘惑。
很多用戶不買四驅車型是因為四驅車更重，更耗油，而且城市間實用性較小，最主要是因為價格更貴。但是奧迪全新的Quattroultra系統與兩驅車型相比不僅沒有增加多少重量，反而降低了油耗，對潛在的四驅需求客戶來說是一個不小的誘惑。新舊技術的更迭是市場常態，許多日後被證明成功的技術在推出之時也常被人質疑。奧迪Quattroultra技術不僅比以往的Quattro技術更優秀，而且在經濟性上還超過了兩驅車型，這次在奧迪A4L身上，四驅車型和兩驅車型在價格上還有重疊，可以說很大的提升了性價比，增加了A4L的市場競爭力。