火星探傷：我國的「天問1號」和美國的「恆心號」著陸點

本年火星探傷窗口期，我國的「天問1號」、阿聯的「希望號」和美國的恆心號已全部放射結束，未來便是需要在深空中飛行大約7個月的時間，以後到達火星並著陸。固然阿聯的「希望號」探傷器其實不會實施著陸職責，它只會在間隔火星表面2-4萬千米的軌道上環火運行。

美國的「恆心號」首要便是像它的前輩「納悶號」雷同，軟著陸於火星表面，並且在火星表面上巡查探查，首要職責是探傷火星表面上或許保存的遠古微生物陳跡。而我國的天問1號探傷器有3個首要職責，需要1次性結束繞火星運行、在火星上軟著陸同期恰當火星車在火星上巡查。職責分別，也就定奪了著陸時間的分別。

火星探傷現實上是系統工程，尤其是這類間隔我們非常遠的天體探傷，火星間隔我們近來的時間5500萬千米，最遠的時間到達4億千米，因為我們的航天探傷工程起步較晚，對待火星的了解並沒有那麼細緻，因而也不或許1進入火星軌道就乾脆奔著著陸點而去。

意義是非常簡單的，你去到1個不懂的場所，還需要熟識少許周邊的情況，才定奪是不是在這裡安營紮寨。

而美國的恆心號就分別了，NASA對待火星的探傷單幹是非常明晰的，美國在2005年放射了火星勘測軌道飛行器(Mars Reconnaissance Orbiter, 簡稱MRO)，這個繞火星運行的探傷器首要目的便是接續的「掃描火星」，會後續的著陸器尋找潛伏的登岸點，同期也起到中繼通信的目的。

而這1次「恆心號」火星車的著陸點是傑澤羅隕坑（Jezero Crater），早在2018年就已被確認的登岸點，同期MRO也實行了詳細的探傷準備，也便是說萬事俱備只欠東風了。這個撞擊坑直徑50千米，科學家認為這類或許隱藏著遠古時期火星生命的秘密，在3十多億年前傑澤羅隕坑邊緣或許是1個河流3角洲，並且有著龐雜的湖泊，適宜微生物餬口的情況。

簡單來說恆心號火星車放射以前，就已把著陸點斷定結束，並且對周邊情況做了團結的剖析，已斷定便是這個位置了，半途不或許產生其餘狀況，「恆心號」火星車1到火星乾脆就奔去著陸了。

但是我國「天問1號」除著陸的職責外，還需要繞行火星，同期對著陸點實行探傷，因而真實著陸的時間就會稍晚於美國的「恆心號」，固然時間上根源不用去爭搶，最終的樂成才是最為關鍵。NASA探傷太陽系天體大要上都接納類似的模式，都是提早會放射軌道勘測器，實行著陸點的提早定位和勘查，例如月球探傷NASA也有本人的月球軌道勘測器，既能起到中繼通信的目的，也能幫助提早往探查。

「恆心號」此次的職責有幾個關鍵點，起初要結束遠古生命陳跡的探傷、其次是在火星表面藉助火星大氣實行純洋製造，第3點便是「恆心號」腹部還吊掛有小型的直升機，在火星表面選準位置以後實行開釋。這也是人類初次實施這樣的職責，因為火星表面大氣層非常稀薄，大要上是地球的百分之1擺布，要想讓飛行器升起難度很大。

但是如果最終可以樂成，那麼將首創新的探傷方式，今後太空人登岸火星也可以藉助它們實行遠間隔的探傷。

「好飯不怕晚」，我國的天問1號要晚於恆心號著陸火星，首要甚至於因為探傷職責的分別，現實上在深空中飛行的速率各人各人沒有什麼勝負之分，除關鍵點的調速制動，大部分的時間都是在慣性滑行。

我國天問1號預計到達火星軌道的時間是2021年2月尾3月初，登岸火星的時間在2021年5月份。美國恆心號火星車1到火星乾脆實施著陸行動，大約是在2021年2月18日，時間上要比天問1號早了3個月擺布。

文/老林家，圖片來源收集侵刪。

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