CR929大客機，中國造不了所以找俄羅斯？航空專家：沒那麼簡單

2020-10-10 北方熱點陣地

近日傳出了CR929寬體客機項目出現分歧的消息，該寬體客機是由中俄兩國共同進行研發。此前在2019年時，俄羅斯聯合航空公司還透露CR929項目十分順利，中俄雙方甚至達成了共採購200架的軟合同。自2016年珠海航展上首次公開模型以後，CR929一直眾說紛紜，猜測很多，甚至有說法稱中俄在該項目上出現分歧、分道揚鑣，引發不小爭議。

有人稱中俄合作CR929，是因為中國沒有獨立設計寬體客機的能力，還有人稱這款客機的其他意義要大於實際意義。這些解讀實際上都非常片面，據觀察者網特邀航空專家石豪表示，實際上並沒有這麼簡單。

首先民航客機作為一種商品，自然要考慮到效益問題，2018年時中國的寬體客機佔國內運輸飛機總量的11%左右，據美國管理公司奧緯的推測數據：到達2029年中國的寬體客機運營數量能夠到達780架左右，同時期美國能夠達到1700架左右，而東歐地區（包括俄羅斯）卻只有254架寬體客機維持運營，可以說市場不大也不小。

中俄聯合研製CR929很可能是為了對成本和市場進行分攤，像波音787在研發成本就花費了320億美元，有專家分析787客機至少需要賣出1000架才能平衡項目支出，法國空客的代表作A380花了180億美元，也需要賣出500架左右才行。波音、空客都已屬於技術、口碑較為成熟的公司，未來CR929殺入國際市場時，想要大規模的從這兩家手中搶出銷售份額，不得不說存在很大的難度。

2019年已經提到中俄兩國達成200架的採購軟合同，就很大程度上的緩解的項目資金壓力，空客A380推出多年，迄今為止也只賣出了290架。CR929的飛控、氣動、航電以及機身材料都有大幅度提升，加上非常有特點的多電技術減少了機內的管路，提升安全性能；在關鍵性能方面不輸波音787和空客A380。雖然不可能讓其他航空公司大量替換已有的波音、空客產品，但替換四分之一到三分之一還是很有可能的，如果中俄兩國的200架訂單落實，銷售數量還算比較可觀。

同樣有人提出質疑："為何C919就是中國獨立進行研發，難道C919就不需要分攤成本？"這樣的質疑就更是無稽之談，C919首先是一種窄體幹線客機，在2018年時中國國內就已經達到了2883架的窄體客機運營數量，等到C919真正成熟之後，即便按照三分之一的替換率去算也已經是近千架，並且隨著市場的需求的擴大，後續的數量將進一步增加，即便是不出口都已經能收回成本，這種情況下與其他國家合作開發的性價比不高。

中國民航市場的大量需求，讓波音和空客和兩家公司賺得盆滿缽滿，甚至對中國的市場產生了一定程度的依賴，近些年波音公司因為波音737頻繁墜機事件口碑受到嚴重影響，2020年為了維持運營不得不停掉波音747的生產線。中國民航的市場潛力和市場增量巨大，現在CR929項目因為出現分歧，能否成功下線還沒有定數，但C919已經註定不會輸。

編輯：北海

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  • 中國造不了寬體客機所以找俄羅斯？恐怕沒這麼簡單 | 石豪
    CR929合作的關鍵——市場2017年，中國商飛（COMAC）與俄羅斯聯合航空製造集團（UAC）共同出資成立了中俄國際商用飛機有限責任公司又比如說：「找俄羅斯是因為自己造不出來」。但在筆者看來，這些猜測和觀點都沒有市場數據來的可靠。
  • 中國造不了寬體客機所以找俄羅斯？恐怕沒這麼簡單
    CR929合作的關鍵——市場2017年，中國商飛（COMAC）與俄羅斯聯合航空製造集團（UAC）共同出資成立了中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC），研製寬體客機。2018年，CR929展示樣機亮相珠海航展。
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    今天，就讓我們簡單談談 CR929 項目合作受挫的原因。2014年5月，中國商飛公司與俄羅斯 聯合航空 製造集團籤署《新型遠程寬體客機項目合作備忘錄》，2016年，雙方籤署遠程寬體客機項目合資合同，聯合研製280座級雙通道民用飛機，可滿足全球國際間、區域間航空客運市場需求。
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    CR-929中的C代表是中國，R代表的是俄羅斯，原本是雙方優勢互補的一個大型航空合作項目，目前已經完成了總體設計，曾經被認為比C919的發展前景更好。早在5月份，雙方傳出在市場和技術轉讓問題上出現分歧，正在謀求折中解決方案，當時預測交付時間會延後到2029年，比原計劃晚了2年左右。現在看來，經過幾個月的談判仍然未能達成共識，說明該項目已經出現了巨大風險。
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    12月9日在浙江省舉辦航空航天產業國際峰會上，CR929項目中方總設計師陳迎春透露，CR929大客機在2023年到2045年之間可以交付1000架。這是繼CR929飛機模型完成風洞吹風試驗之後傳來的最新消息，此前西方稱CR929項目，因中俄合作出現問題而被停止，完全是謠言。
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    從中國民航局給出的數據，我們可以得出這樣一個結論：在國產飛機C919尚未成熟之際，我國大陸民航市場這塊大蛋糕，依舊被波音和空客兩家公司瓜分著，所以C919自從2008年立項至今始終關注度不減。從2010年C919客機1:1樣機亮相於珠海航展，就籤下100架訂單，截至2018年3月6日，中國首型中型客機C919已經與國內外28個用戶籤下訂單，前途一片明朗。由於中國航發局限性所在，C919能從美國、非洲市場上分得一杯羹，著實讓外界有些吃驚。儘管佔比不高，但這確實是C919的加分項。站在盈利角度，就算該客機不出口一架，商飛也穩賺不賠，畢竟我國大陸市場才是主體。
  • 中俄CR929大飛機項目，為何沒消息了？
    為何大飛機突然間沒消息了？有專家表示，由於俄羅斯不願共享航發技術，令好幾億投資全打水漂了。根據波音公司在2015年發布的一份調查報告顯示，未來20年，中國客機產業的市場值將高達4萬億美元，預計需求大約2000架各類型幹線客機，因而俄羅斯認為，一旦CR929大飛機項目研發成功，商飛公司將獨佔國內市場，俄羅斯會喪失主動權，所以在發動機技術上是藏著掖著，其實關於這點，俄羅斯顯然是多慮了
  • CR929項目受阻，俄羅斯不願分享技術，中國能否獨立研製？
    所以，在C919客機還在研製之時，2014年5月中國商飛就與俄羅斯聯合航空製造局決定合研首先，中國希望獲得俄羅斯在寬體客機領域上的先進技術（如發動機等），從而促進本國航空產業的快速發展，而俄羅斯則擔心核心技術外漏，中國不再依賴俄羅斯，以及想要更多的資金；
  • CR-929項目暫停，俄羅斯拒絕技術共享，中國能否獨立研製？
    而目前，在航空工業領域領先我國也只有美國、歐盟和俄羅斯，前面兩國合作的可能性微乎其微，只有俄羅斯是唯一一個可以合作的國家。在2018年的時候，C929的模型也首次公開對外展示，表明了我國和俄羅斯在大型幹線寬體客機市場的決心。但是也正當CR929客機項目按照預定計劃順利開展的時候，項目卻在今年陷入了停滯階段。據國外媒體近日報導，中俄CR929寬體客機項目已暫停，比之前的推遲交付看上去更加嚴重。而現在暫停的原因也很簡單，發動機技術分享和市場劃分問題。
  • 俄羅斯拒絕向中國提供技術，CR929項目又延期
    目前中國和俄羅斯企業在CR929的研發項目上存在分歧。分歧在於，中國企業希望學習CR929的生產技術，而俄羅斯企業不願與人分享，而希望通過中國企業獲取市場。CR-929客機的研發經費預計在130-200億美元之間，俄羅斯怎麼看都不算多，但他們真的拿不出那麼多錢。與中國合作將是俄羅斯的唯一機會，一方面，中國可以提供充足的研發資金和部分相關技術以支持其研發工作，另一方面，中國廣闊的國內市場有利於CR-929客機的銷售，為後續研發提供資金回流。單憑一架客機的製造，看看MC-21，在國際市場根本打不開的情況下，國內市場再飽和，基本上很難收回研發費用。
  • CR929研製進度緩慢，中俄大飛機之爭，技術、市場和貪心
    現階段，俄羅斯的大客機研製技術和經驗明顯比我國更強，我國除了正在研製的C919和失敗的運10項目並無其他大客機研製經驗。相較而言，俄羅斯繼承了蘇聯較為強大的民航工業，俄羅斯具備自主生產圖204、伊爾96這樣的大型客機技術和經驗。但俄羅斯人很清楚自己國內民航市場規模有限，因此俄羅斯想要通過CR929項目更多地參與到國內市場，並且俄羅斯對於大客機技術管控的非常嚴格，對於很多重要技術並不願意與我們分享。