CR929發動機CJ2000進度超俄PD35，中國準備單飛

2020-10-05 浩海長歌

最近CR929（原C929）因為市場分配和技術轉讓這兩個方面出現了分歧，導致中俄合作暫停，恐怕CR929又要去掉「R」，變成C929了。

CR929了作為寬體大飛機，與窄體的C919不同，有著機體寬大、航程遠、跨洲際飛行的能力，有著與波音777、A340競爭的實力。



作為後發優勢，C919和C929都有著智能化程度更高、乘坐更舒適、經濟性更好的優勢，比目前市場上主流的波音和空客更具競爭力，有了適航證後安全問題更不必擔心。


CR929機身樣段，乘坐舒適度遠超其它同類飛機


面對如此炙手可熱的產品，不光是俄羅斯，就連法國也寧願被美國制裁也要參與CR929項目（綜合考慮後選擇了俄羅斯）。

C919因為市場龐大且優勢明顯，歐洲和美國明顯不想讓中國獨佔鰲頭，提出了用配件訂單換適航證的方案，這也是廣大網友誤會的我國C919國產化率不高的原因，一開始C919國產化率是很高的，後來被逼不得已採購國外零件，這才被網友們誤會我國C919隻是組裝機。


C919未完成的國產化遺憾，由C929來完成


中俄在CR929項目上因何起分歧

俄羅斯高昂的製造成本，以及電子設備方面的短板，哪怕是單獨研發出一款大飛機，也是不具備市場優勢的，所以跟中國的合作也就成了最佳的選擇。

CR929製造項目可追溯至2014年，飛機將由中俄聯合研製，並在中國組裝。

包含三級客艙的基本型CR929-600可容納280名乘客，航程可達1.2萬公裡。CR929系列還包括加長型（CR929-700）和縮短型（CR929-500）客機。


CR929效果圖


而這次項目暫停的原因，主要來自兩個分歧，一是市場的分配，二是技術的轉讓問題。

  • 俄羅斯不滿足於國際市場，還想在中國市場分一杯羹。

CR929由於是跨洲際飛行的大型寬體客機，市場容量並沒有C919那麼大，所以並不需要像C919那樣用配件訂單換適航證，這才選擇了跟俄羅斯合作，以達到極高的自主權。

商飛提出的方案是我國獨佔CR929的國內市場，俄羅斯市場和國外市場由俄羅斯去開拓，這本是一個十分公平的方案。


CR929駕駛艙，智能化程度非常高


但俄羅斯的考慮是，對於這種跨洲際飛行的大型寬體客機來說，中國才是是全球最大的目標市場，未來的需求可能多達400架以上，佔了全球總需求的80%。俄羅斯顯然不樂意了，要求也要進入中國國內的民航市場，分一杯羹。

  • 另一方面，俄羅斯不願共享技術，要求佔有全部的智慧財產權和適航證

雖然俄羅斯在市場分配上無限度索取，但是在技術共享方面卻近乎一毛不拔。

在CR929飛機項目上，俄方堅持要飛機的全部智慧財產權，還有飛機的適航證等，這樣的話，我們等於白白給俄羅斯人打工，花費數百億美金，幫俄羅斯人成就民航工業的崛起，而我們出了巨額的資金卻一無所獲。


CR929配備的大屏娛樂系統，用於遠程航行打發時間


這是把我們當印度啊？

俄羅斯之所以敢提出這樣的要求，原因在於他們設計經驗豐富，並認為我們沒有設計大客機的經驗。實際上，通過C919的研製，我們已經在大客機的機身製造上達到了國際先進水平，超過了俄羅斯。我們差的僅僅只是發動機。


我國在CR929機身製造上達到了國際先進水平


（長江發動機）CJ2000大涵道渦扇發動機研製進度高於預期

前面說過，我們其實是為C919的全國產化做了充分準備的，後面迫於無奈才不得不採購國外配件以換取歐洲和美國的適航證。

但為了防止國外卡脖子，我國為C919研製的發動機CJ-1000A已經進入了原型機的地面試車階段，並即將由伊爾-76或運-20換裝長江1000A進行試飛，檢測發動機在空中飛行時的表現，對其性能、可靠性、穩定性和安全性進行全面測試。


CJ-1000A渦扇發動機


這個最後的測試階段完成，長江1000A會在2023年左右裝到C919上進行適航試飛，獲得民航型號合作證後將進入量產階段，正式進入航線運營，預計到2025年以後可以投入使用。

  • 而與CR929配套的CJ-2000（也被稱為AEF3500）發動機也進展順利，超過預期。

長江-2000算是國產C919「大飛機」未來所用長江-1000A發動機的深度改進型，且屬於真正的大涵道比渦扇發動機，最大推力在35噸左右，近乎渦扇-10發動機最大推力的3倍，只需兩臺就可以推動重量超過230噸的CR929寬體客機。

  • CJ2000AX的核心機C2XC-101一次點火成功， 並在後續測試中達到了100.6%的轉速，點火測試取得成功；
  • 八月驗證機已進入整機裝配。

按照這進度，原計劃2028年前投入使用是可以期待的。


CJ-2000（也被稱為AEF3500）發動機


反過來再看俄羅斯的PD35，進展就落後了CJ2000將近三年。

目前，CR929在發動機的選擇上除了有自研的CJ-2000，還有英國羅羅的瑞達7000、以及俄羅斯的PD35。

據報導PD-35風扇樣機採用了按比例縮尺安裝到PD-14發動機上進行測試，現實中PD-35仍處於設計階段，而那個複合材料風扇葉片本身是給PD-14完全體。從雙方進展看PD-35已經落後CJ2000為三年左右，考慮到俄羅斯投入經費的能力，恐怕2028年量產很難。


俄羅斯的PD35進度落後，C929的全國產化指日可待

我國已經從C919的研製中獲取了大量的經驗，唯一卡脖子的就只剩發動機，但目前俄羅斯的發動機進展還不如我們，CR929去掉「R」看來是大勢所趨，全國產化的C929呼之欲出。

唯一的問題就是全國產化的C929可能拿不到歐洲和美國的適航證，但我國佔據全球80%的大飛機市場，拿不到就拿不到吧，我們自己用也對提升我國航空產業有極大的助益。


相關焦點

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    當然，更大的CR929也就需要推力更大的航空發動機。PD35以及我們自研的長江-2000（也被稱為AEF3500）。就目前的研發進展來看，長江-2000渦扇發動機的研發進度並不比俄羅斯的PD35發動機慢，這對近期出現中俄合研的CR-929寬體大飛機項目受阻傳言來說，也是一件非常重要的事情。
  • 中俄CR929項目分歧嚴重？德媒：俄要學會讓步！怎麼回事？
    CR-929中的C代表是中國，R代表的是俄羅斯，原本是雙方優勢互補的一個大型航空合作項目，目前已經完成了總體設計，曾經被認為比C919的發展前景更好。早在5月份，雙方傳出在市場和技術轉讓問題上出現分歧，正在謀求折中解決方案，當時預測交付時間會延後到2029年，比原計劃晚了2年左右。現在看來，經過幾個月的談判仍然未能達成共識，說明該項目已經出現了巨大風險。
  • 大飛機「國產心臟」再有進展 CR929發動機驗證機試車
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  • 強扭的瓜不甜—CR-929項目暫停，國產大客機將獨自單飛
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  • 核心技術換不來，CR929因分歧嚴重暫停，C929回歸成必然
    從理論上來看，CR929擁有非常好的市場前景，中國本身就是寬體客機最大的目標市場，俄羅斯擁有研製大飛機的豐富經驗。按計劃，CR929適合執飛中歐及亞洲區域航線，到2045年可以銷售800架左右，中俄雙方都將因此受益。不過，雙方的分歧在項目進入落實階段已經顯現，而且很難達成共識。
  • 分歧嚴重，中俄聯合CR929客機面臨分手，中國或將單幹
    大家都知道，CR-929是中國發展民用客機技術的戰略三級跳的第三級，也是最重要最出彩的核心，前兩級是70-90座級別的ARJ-21支線客機，這是中國第一次成功嘗試自主研製噴氣客機目前的焦點在於項目主導權，根本原因是，俄方認為中國沒有設計製造能力，但是，從中國航空工業現狀來看，中國離開俄羅斯，仍然可以搞定C-929飛機，拉俄羅斯人入夥，不過是增加保險係數。
  • 分歧嚴重，中俄聯合CR929客機面臨分手，中國或將單幹！
    大家都知道，CR-929是中國發展民用客機技術的戰略三級跳的第三級，也是最重要最出彩的核心，前兩級是70-90座級別的ARJ-21支線客機，這是中國第一次成功嘗試自主研製噴氣客機，目前一架交付30多架，第二級跳是C-919客機，該機座級在158-200左右，主要面向國內市場，和美國波音
  • 俄拒絕轉讓核心技術CR929因分歧嚴重暫停C929回歸成必然
    從理論上來看，CR929擁有非常好的市場前景，中國本身就是寬體客機最大的目標市場，俄羅斯擁有研製大飛機的豐富經驗。按計劃，CR929適合執飛中歐及亞洲區域航線，到2045年可以銷售800架左右，中俄雙方都將因此受益。不過，雙方的分歧在項目進入落實階段已經顯現，而且很難達成共識。
  • CR929項目受阻，俄羅斯不願分享技術，中國能否獨立研製？
    首先，中國希望獲得俄羅斯在寬體客機領域上的先進技術（如發動機等），從而促進本國航空產業的快速發展，而俄羅斯則擔心核心技術外漏，中國不再依賴俄羅斯，以及想要更多的資金；另外，按照此前CR929的項目規劃中，中國希望研製CR929成功的之後，中國負責本國的市場，俄羅斯負責除中國之外的全球市場。
  • CR929後繼有喜訊!俄羅斯最強航發推力35噸,裝機上天需5年
    就目前情況來看，我國的相關人員對於客機上投入的比較多的應該就是CR929民用遠程寬體客機，這一款寬體客機它是由我國與俄羅斯聯合打造的，如果你之前了解過CR929那麼你應該知道他在2018年11月底就亮相過了。在那個時候我們都以為這一款寬體客機做到的成就也就只有這樣了，但是現在CR929後繼有喜訊，俄羅斯最強航發推力35噸，裝機上天只需5年。
  • 如果俄羅斯不願共享航發核心技術，CR929還有其他選擇嗎？
    1000發動機也大致處於同一性能水平，因此PD35如果能順利造出來，的確是適合CR929的理想選擇。然而，PD35的研發工作進度可謂八字沒寫完一撇，直到數個月前才剛剛開始發動機風扇葉片的縮比測試，按照相對保守的估計，該型號首臺全尺寸原型機要在2025年左右才能真正上天試飛，通過評審投入量產則要等到2028年，這種研發效率顯然偏慢，一定程度上也拖累著CR929項目的進度，事實上，目前它與CR929的結合也僅限於在各種模型、合成圖片或演示動畫上而已，儘管俄羅斯方面從CR929項目中抽身會帶來短暫的混亂與不適應
  • CR929項目暫停，俄羅斯拒絕發動機技術共享，中國能否獨立研製？
    據國外媒體近日報導，中俄CR929寬體客機項目已暫停，比之前的推遲交付看上去更加嚴重。而現在暫停的原因也很簡單，發動機技術分享和市場劃分問題。雖然該消息尚未得到雙方的正式確認，但是考慮到之前聯合研發的種種經歷，出現這種情況顯然也是意料之中。
  • CR929出現轉機：英國願意提供發動機，俄羅斯技術不再是關鍵
    發動機技術共享和對市場劃分的不贊同，最終導致CR929項目的整個研發計劃陷入了暫停，不僅飛機交付時間將會延期3-4年，並且後續研發計劃也停滯不前，可以說如果不在短時間內解決這個問題的話，那麼CR929客機極有可能會胎死腹中，成為全球第一款最「最短命」的幹線客機。
  • 中俄聯手研製的CR929出現分歧，CR929或成為C929？
    一、意見出現分歧正如《亞洲時報》報導的那樣，CR929的兩個合作夥伴之間存在著嚴重的分歧，這導致CR929的研製出現停滯，而這將關係到CR929能否順利交付。據參與該項目的中國商用飛機公司（COMAC）的消息人士表示，分歧的關鍵在於核心技術能否實現轉讓。目前，俄羅斯方面擁有技術，而我國擁有資金優勢，但俄方並不願意用技術換市場，導致CR929的研製出現停滯。
  • 總師爆料：C919累計訂單800多架，CR929預計將交付1000架
    中國商飛高層、CR929遠程寬體客機總設計師陳迎春披露了CR929、C919以及支線客機ARJ21三大國產客機項目的最新進展。中國民航客機需求巨大，我們以前都是引進波音空客，但隨著我國經濟實力不斷增強，也應該有屬於自己的民航客機，在國際上佔有一席之地。中俄兩國聯合開發CR929-600寬體客機進展順利，目前進入關鍵階段，預計2025年試飛。屆時CR929體客機將取代我國目前的進口客機，國內國際航線上將看到國產大飛機CR929的身影。