挪威首都奧斯陸的比格迪半島上有座獨特而別致的FRAM博物館，2015年曾被tripadvisor（國外的大眾點評）評為挪威最受歡迎博物館。FRAM博物館有一個鎮館之寶，就是一條世界上最堅固的木質帆船FRAM「前進號」。同時，前進號也是南北極精神的符號與一代英雄的化身。
FRAM博物館為極地探險而生的「前進號」
FRAM是一條專門為極地探險設計的船舶。挪威首席船舶工程師阿徹在極地探險家南森的幫助下設計了它。1892年下水，南森妻子伊娃將該船命名為FRAM號，FRAM是挪威語意為前進。
前進號設計圖選用世界上最堅實的木材
長39米，寬11米，排水量800噸的前進號選用世界上最堅實的橡木和綠心硬木做船體。船體分三層，最外層為綠心硬木裡面兩層為橡木，三層板材之間充添瀝青和木屑，以利於緩衝和防腐。
創造性的設計
但前進號最高明的創意是將船建成沒有龍骨，首尾對稱的碗型，大海結冰時船將不再像鉗子中的核桃，而更像是手掌間的鰻魚，冰的擠壓會使船漂浮在冰面上。前進號還有許多可圈可點之處，220匹馬力的三脹式蒸汽機，能提供7節航速，發電機能靠風力，蒸汽和人力驅動供全船照明，螺旋槳和舵能收放自如以避免損壞。可靠的保暖和充足的給養能讓船員在與世隔絕的情況下生存五年。
船塢中的前進號精心的設計，考究的選材，科學的配置，讓前進號成為世界上最堅固的木質帆船。然而真正證明她的是三次極地探險經歷。這同時也令她成為了南北極的精神符號。
1893-1896南森（NANSEN）的北極探險
南森的計劃是駕駛前進號到新西伯利亞群島海域，隨著北冰洋的洋流漂流到北極點。1893年6月24日前進號離開奧斯陸開始探險，9月25日到達新西伯利亞群島海域，前進號果然輕鬆抗住了壓力並牢固凍在冰上。10月25日開始在漫長的極夜中隨冰逐流，1894年5月19日到達北緯81度。
前進號漂浮在浮冰上到達那裡後，意識到無法直接靠洋流抵達北極點，南森作出一個大膽的決策。南森和一個同伴離開前進號，靠雪橇和雙腳向北極點衝刺，最後到達北緯86度14分，這是當時人類到達過的最北方。1895年8月兩人乘皮划艇返回到法蘭士約瑟夫地群島過冬。南森和同伴靠吃海象，北極熊和鯨脂存活，直到英國探險隊發現他們。
兩位勇士準備向極點出發另一方面，前進號在斯維爾德魯普帶領下繼續隨浮冰漂流，1895年11月15日竟也到達了北緯85度55分，這也是當時船舶到達的最北位置。1896年8月21日前進號和南森重逢，這是北極探險史上最神奇的一次會師。
前進號和南森行進路線示意圖 1898-1902斯維爾德魯普（Sverdrup）的加拿大北極圈群島探險
1898年前進號經過簡單改造，增加了幹舷高度，17人登船。這次由上次的副指揮官斯維爾德魯普指揮，目標是繪製加拿大北部的北極群島海圖，並採集地質和動植物樣本。面對數不勝數的淺點、暗礁以及浮冰，前進號再一次經受住了考驗。直到1902年探險結束，共繪製了260000平方公裡的海圖，超過任何其他的北極探險隊。
斯維爾德魯普路線示意1910-1912阿蒙森（Amundsen）南極點探險
1910年8月9日，阿蒙森乘前進號從挪威起航。經過四個多月的艱難航行後穿過南極圈，於1911年1月4日到通往南極點的基地鯨灣。又經過10個月的準備， 10月19日，阿蒙森和四個夥伴乘坐52條愛斯基摩犬拉的雪橇出發了。由於事先準備充分，天公作美，他們以每天30千米的速度前進。12月8日，他們開始向南極點衝刺。當經過3年前英國探險家沙克爾頓經過的南緯88度23分時，阿蒙森和隊友非常興奮，這個由英國人保持的記錄很快要由挪威人改寫了。12月14日，阿蒙森終生難忘，這一天他成為抵達南極點的第一人。停留3天後開始返程，並順利回到了鯨灣。這次偉大的南極點之行，轟動了整個世界。前進號又一次出色的完成了任務。
阿蒙森到達南極點三次傳奇極地探險經歷，從南極到北極，前進號經受住了各種各樣的考驗，是當之無愧的世界上最堅固的木質帆船。如果有一天能去奧斯陸一定記得前去瞻仰她。你也可以通過匠心船說看到她的全複製模型，先一睹前進號的「堅固」風採。
匠心船說前進號船模
匠心船說前進號細節圖