雷暴雲是一個「天氣製造廠」，它能生產各式各樣的危及飛行安全的天氣現象：強烈的湍流、積冰、閃電擊（雷擊）、雷雨、大風，有時還有冰雹、龍捲風、下衝氣流和低空風切變等。對航空飛行危害極大。
一、事故舉例
雷暴造成的飛行事故舉例如下：
1990年3月1日，東方航空公司三叉戟B2208飛機在桂林機場進場時遇到雷雨雲，飛機衝出跑道；
1988年8月31日，廣州三叉戟2218飛機在香港啟德機場，遇到雷雨天氣，著陸不正常，衝入海中；
1997年5月8日，南方航空公司B737飛機在深圳機場著陸過程中遇到中到大雨，飛機衝出跑道失事；
1994年7月20日，雲南航空公司B737飛機，在昆明機場著陸過程中遇到雷雨天氣，飛機衝出跑道。
二、雷暴簡介
雷暴的形成一般有以下幾個條件：深厚而明顯的不穩定氣層、充沛的水汽、足夠的衝擊力。
雷暴的種類一般分為：熱雷暴、地形雷暴、天氣系統雷暴、鋒面雷暴、冷鋒雷暴。雷暴的特點：冷鋒雷暴出現時間，大約在冷鋒過境前後2～4小時內。當空中槽後傾時，雷暴通常從冷鋒過境時開始，700hPa槽線過境時結束；當空中槽前傾時，雷暴從700hPa槽線過境時開始，地面鋒線過境時結束。其強度大，許多個雷暴沿鋒線排列成行，組成一條寬幾千米至幾十千米、長几百千米的狹長雷暴帶。
冷鋒雷暴在晝間、夜間、陸地、海上都能出現，日變化較小，一般下午和前半夜較強，早晨減弱。它的移動速度較快，每小時可達40～60千米；
靜止鋒雷暴是由暖溼不穩定空氣沿鋒面上升而形成的。它多出現在地面鋒線的兩側，呈分散的塊狀分布範圍較廣，持續時間長（可持續幾天內都出現），但產生的雷暴天氣不像冷鋒雷暴那樣強烈，雷暴雲常隱藏在深厚的層狀雲系中，雲中飛行時易誤入其中。
準靜止鋒雷暴常有明顯的日變化，多產生在後半夜，白天逐漸減弱或消散。
靜止鋒雷暴多產生在入春以後，冷暖空氣勢均力敵的形勢下。這時，雷暴常產生在地面靜止鋒線與850hPa等壓面上切變線之間的地區；
暖鋒雷暴在我國較為少見，它是在暖鋒向前移動時，有暖溼不穩定空氣沿暖鋒上升而形成的。在850hPa或700hPa上有切變線配合時，暖鋒上才比較容易出現雷暴，鋒面氣旋中的暖鋒，由於有氣旋的配合，也比較容易產生雷暴。
暖鋒雷暴在一天中的任何時刻都能出現，但夜間出現更多些；冷渦雷暴是北方冷渦產生時一般位於貝加爾湖、蒙古一帶。但它移到東北或華北一帶時，由於這些地區下半年為暖溼空氣控制，冷渦一到，上空降溫，空氣層結變得不穩定，就會產生雷暴。常出現在我國東北和華北地區，出現時，天氣變化很突然，有明顯的日變化，一半多出現在午後或傍晚。
三、風切邊和雷暴
每年下半年，但空氣比較暖溼又不穩定時候，槽線和切變線附近氣流的輻合上升運動，往往給產生雷暴提供了有利條件。離槽線越近，越容易產生雷暴。雷暴一般在槽前、地面等壓線氣旋性曲率大的區域出現，特別是空中槽和地面低壓上下重迭的區域最有利於雷暴的產生。
在我國，切變線雷暴在江淮地區比較多見。在華南、西南等地，下半年出現切變線時，也常有雷暴發生。風切變表現為氣流運動速度和方向的突然變化。飛機在這種環境中飛行，相應地就要發生突然性的空速變化，空速變化引起了升力變化，升力的變化又引起了飛行高度的變化。如果遇到的是空速突然減小，而飛行員又未能立即採取措施，飛機就要掉高度，以至發生事故。
低空風切變是飛機起飛降落階段威脅飛行安全的危險因素。低空風切變具有時間短、尺度小、強度大、發生突然的特點。由於大、中型噴氣運輸機質量很大，具有很大的慣性，在低高度往往缺乏足夠的空間進行機動。所以，加強對低空風切變判斷和防範的研究，儘量提早發現，及時避開。一旦陷入其中，又能正確處置是十分重要的。遭遇風切變時應採取的措施：
（1）不要有意識地作穿越嚴重風切變或強下降氣流區域的嘗試，特別是在山區，低高度，或一發失效時更是如此。
（2）要與雷暴雲的強下擊氣流區保持距離。雷暴雲的外流氣流可超越雷暴雲之前20~30公裡。不要僥倖搶飛這一區域。
（3）在最後進近階段如遇到風切變時，只要無法重建著陸剖面，就應立即採取有關程序，脫離切變區進行復飛，加入等待或到備降場著陸。
由雷暴引起的微下擊暴流是由雷暴引致的一種最猛烈的下沉氣流，其特徵是一團強烈而局部的冷空氣下沉，引致地面上出現突如其來在水平方向往外擴散的風，範圍通常達數千米。飛越微下擊暴流的飛機可能首先會因逆風增強而浮力增加，隨即遇到上空的下沉氣流，繼而因順風增強而沉降。飛行員必須及時採取修正行動，以確保飛機安全，不致受到微下擊暴流的影響。
由雷暴引起的颮鋒與強烈的雷暴和劇烈對流有關，經常會帶來猛烈的下沉氣流和大雨。下沉的空氣較冷和密度高，在接觸到地面時會向外擴散。冷空氣的前端稱為颮鋒。飛越颮鋒的飛機或會遇上因逆風增強、浮力增加而引致顯著風切變。
風切變造成事故舉例如下：
（1）1983年4月4日，中國南海石油聯合服務總公司民航直升機公司空中國王-200型飛機，起飛過程中遇到低空風切變，失速墜地。
（2）1991年4月25日，南方航空公司B757／2801號飛機在昆明機場進近中遇到中度風切變，飛機重著陸受損。
（3）2000年6月22日，武漢航空公司運七飛機在武漢王家敦機場進場中遇到雷暴雲，受微下擊暴流影響墜地失事。
雷暴電擊對飛行的影響：
（1）飛機一旦遭到電擊，機翼、尾翼、機身等處可能被強電流燒出一些洞或凹形斑點；結構不牢的部位、空速管等損壞；
（2）閃電電流進入機內，造成設備及電源損壞；甚至危及機組和乘客安全；
（3）電擊引起的瞬間電磁場，對儀表、通訊、導航及著陸系統造成幹擾或中斷，對微電子數控系統影響更大。
（4）如果油箱被閃電擊中或正在空中加油時遭到電擊，有可能發生燃燒或爆炸。
結語
綜上所述，雷暴天氣應有以下的注意事項：
（1）飛行前，要認真向氣象部門詳細了解飛行區域天氣情況，特別是對有可能產生雷暴天氣的區域，要認真研究雷暴的性質、位置、範圍、強度、高度、移向移速、變化趨勢等，同時考慮到備降場選擇和注意事項。
（2）要有可能儘量避開雷暴活動區，其方法是推遲起飛時間、改變航線及飛行高度、空中等待、繞飛、改降、返航等。繞飛雷暴時，基本原則以目視不進入雷暴雲，力爭在雲上或雲外飛行。
繞飛時應根據雷暴強度在雷達回波邊緣25公裡以外通過。穿越兩塊積雨雲空隙中一定要慎重，防止從兩塊強回波之間通過。