米格21終極:海山鷹改進型首飛成功,提高飛行品質仍然難敵獵鷹

作為中國兩大教練機專業戶之一，貴飛公司最近些年，在空軍高教九型號上頻頻出擊，不斷推陳出新，最早期型號是高教九，取代殲教七作為中國空軍和海軍的唯一一款超音速教練機，在此之後，又緊鑼密鼓推出了攻擊機改進型號FTC-2000和FTC-2000G，而且還特別針對中國海軍航母艦載機的需求，單獨推出了航母降落訓練改型海山鷹，可算是將一個陸地上的小坑，直接挖通到大海！

而且這還不是終點，2020年5月12日，航空工業貴飛改進研製的海山鷹飛機在貴州安順機場試飛成功，這意味著該公司又在海山鷹基礎上進行改進，不斷提高性能，滿足客戶需求，這也是貴飛特別崇尚的設計風格：小步快跑，從不停步。

從陸地山鷹改成海山鷹，海山鷹再改，海山鷹2.0成功首飛

海山鷹改進型相比海山鷹究竟有多少變化，這些變化意味著什麼？

從外觀來看，新改進型最大的特點是，翼尖形狀發生了巨大的變化，從原來的小型橢圓修型轉換成更大型的梯形翼尖設計，原始設計的優點是高速飛行阻力較小，新型翼尖的好處是翼展增加較多，機翼面積更大，可以進一步提高飛機降落性能，包括更小的失速速度，從這個設計來看，機翼面積增大了，翼尖改成大型梯形，高速飛行阻力會更大，這種設計明顯會弱化高速飛行能力，卻強化了低速操縱控制，這是對過去設計的一次重新認知，也更加貼近客戶需求。

另一方面來看，海山鷹改進型，更大的不同在於翼尖採用了特殊的對開減速板，取消了原始海山鷹教練機從米格-21戰鬥機繼承的機腹兩塊減速板設計，這是一個非常明顯的區別，從實用角度來說，二者都起同樣的減速功能，但是區別在於，翼尖對開減速板設計，打開過程中不會產生過大的俯仰力矩，不會對姿態造成不利影響，這種設計有利於飛機減速階段的穩定性，傳統米格-21的機腹減速板打開後，飛機有相當明顯的低頭趨勢，這對於艦載機降落訓練還是是一個非常糟糕的體驗。

這是海山鷹教練機吸取美國F-16戰鬥機的減速板設計，平時兩片貼合一起，使用時候雙面對開

中國航空工業從烏克蘭獲得蘇霍伊設計局設計的蘇-25UTG艦載教練機，這款飛機也有翼尖減速板設計，不同的是，蘇-25UTG翼尖設計摺疊機構比較複雜，採用了2折設計，和美國海軍上世紀60年代的A-6「入侵者」攻擊機設計類似，中國這種設計，雖然位置和蘇-25UTG相同，但是細節設計做了簡化，並沒有一味抄襲俄羅斯或者美國人的設計，但是這種設計同樣也存在一些設計隱患，相比原始海山鷹的機腹兩塊減速板，這種翼尖減速板需要兩側動作非常對稱而且可靠，假如單邊出故障會造成飛虎姿態嚴重的偏航，而原始設計的減速板距離機身中線很近，不存在這個問題。

相比設計先進的洪都航空的獵鷹教練機而言，山鷹教練機修改非常頻繁，而洪都的獵鷹教練機，基於先進的三代戰鬥機設計，最近10年在總體設計和氣動外形等方面，幾乎沒有任何明顯變化，可以說這是追求先進卓越的優勢，一次設計直接達標，而山鷹教練機基於二代機技術改進，飛行性能存在諸多缺陷，所以不得不一次又一次的改進磨合，一點點進步。

相比競爭對手的獵鷹教練機一次成型，貴飛改進實在太頻繁了

貴飛的海山鷹，本質還是二代機水平，所以存在很多二代機的缺陷，雖然飛機也採用了一些先進的氣動和進氣道設計，包括邊條翼，可動前緣襟翼，DSI進氣道等先進技術，總體來說，還是沒有完全脫離二代機的範疇，外加為了儘量提高老產品殲教七的通用度，飛機保留了大量比較落後的設計和設備，這些設計雖然方便了客戶繼續沿用幾十年來的經驗，但是對於更高的要求，確實有些力不從心。

海山鷹交付海軍部隊，主要作用是給艦載機飛行員做殲-15戰鬥機前行飛行試驗，通過陸地機場跑道降落來模擬艦載機著陸，簡而言之，僅僅是一款蹲起落的飛機，而且由於艦載機著陸的特殊性，飛機接地垂直速度非常高，加之海山鷹設計結構較弱，飛機損耗很快，即使飛機造價便宜，頻繁換新飛機後，總體費用不見得還有多少優勢，而且相比於南昌的獵鷹教練機而言，飛機在飛行品質和低速性能上，明顯不如對手，而且對手雖然價格貴得多，但是壽命也非常長，總體而言，不見得還有多少優勢。

就山鷹和海山鷹教練機，相比對手的劣勢很明顯，貴飛公司也應該清醒認識到，假如真的上訓練航母，必須推出一款全新的先進教練機，山鷹基礎上修修補補，基本走到了盡頭。