華為智能汽車具體使用三元鋰電池哪種類型的能量密度型號?

2020-12-02 電子工程專輯

造車新勢力根本上不具備成熟的電控技術，這方面各大汽車廠和零配件巨頭都還在逐漸研發完善技術階段，以三元鋰電池為代表的有特斯拉，還有蔚來、小鵬等國內造車新勢力。可見採用這類電池的品牌，它們旗下的車型都有著高性能、高續航等特點，完全滿足當下消費者對新能源車的需求。SAREETC-電子工程專輯

前幾年三元鋰電池的與鈷酸鋰相比，三元的能量密度普遍不太高，後來日本把三元鋰電池的能量密度提高到接近鈷酸鋰。相比傳統電池，三元鋰電池能量密度大、電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，這也是主機廠選擇三元鋰電池的主要原因。SAREETC-電子工程專輯

華為有沒有採用811三元鋰電池，具體又採用哪種能量密度的型號？

目前仍不清楚華為會不會配套研發動力電池管理系統。SAREETC-電子工程專輯

這位投資人對記者表示，「（動力電池管理系統）軟體最重要，因為電池是串聯的，這套系統能測出電池有沒有問題。這是提高電池壽命和安全性的保障。」SAREETC-電子工程專輯

新能源電池動力供應鏈人士則對記者說，「寧德時代的三元鋰電池技術不如松下公司，華為和寧德時代也有合作，但屬於不得已的選擇。」SAREETC-電子工程專輯

上述投資人對記者說，「現在華為智能汽車剛開始，電池技術還比較初期，現在還不清楚詳情。」SAREETC-電子工程專輯

所謂811，就是正極材料中鎳、鈷和鋁或鎳、鈷和錳三種金屬的比例搭配為8:1:1。上述投資人對《科創板日報》記者說，「從安全性和效率角度看，目前最好的配比是811，之前是622。」SAREETC-電子工程專輯

就能量密度而言，特斯拉採用松下公司21700型號的三元鋰電池（已於2018年量產），其能量密度約300Wh/kg，剛好達到中國之前制定的新能源汽車在2020年動力電池單體能量密度要求。SAREETC-電子工程專輯

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811，就是鎳80%、鈷10%、錳10%；SAREETC-電子工程專輯

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新能源汽車選擇三元鋰電池的原因？

之所以三元鋰電池後來主導了新能源汽車的市場，最大的原因便是它的能量密度比磷酸鐵鋰電池更高，而國家的出臺的新能源政策表明，補貼與電池的能量密度是掛鈎的，換言之電池能量密度越高，廠家能拿到的補貼就越多。SAREETC-電子工程專輯

看到這裡，很多人也許會質疑這些新能源車廠家，為了謀取暴利，寧可放棄安全性更高的磷酸鐵鋰電池，也要冒險選擇三元鋰電池。SAREETC-電子工程專輯

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其實，磷酸鐵鋰電池並非最好的選擇，以比克電池提供的資料來看，18650電池的三元鋰電池，能量密度已經達到了232Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池一直徘徊在170-190Wh/kg左右，加上前者能量密度大，體積更小，質量更輕，帶來空間性和續航能力的提升，是後者無法比擬的。SAREETC-電子工程專輯

當然，此處還要提及到動力電池的耐低溫性。眾所周知，電動車在冬天氣溫低的環境下，其續航表現是比較蛋疼的，基本上只能發揮電池的一部分性能。而磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在低溫下的表現各有差異，數據顯示，磷酸鐵鋰電池在零下20攝氏度時電池容量僅為常溫下的54%，三元鋰電池表現尚可，能達到常溫下的70%。在耐低溫性方面，三元鋰電池確實更有優勢，相當於抵消了自身耐高溫性不足的缺點。SAREETC-電子工程專輯

來源：雷科技、科創板日報SAREETC-電子工程專輯

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    尤其電動汽車行業近幾年來發展十分迅猛，並且在資本、政策、補貼等多重影響之下，國內掀起了轟轟烈烈的的汽車電動化浪潮。目前國內外電動汽車企業普遍採用的電芯根據電化學成分來分主要有兩大類：磷酸鐵鋰電池（LFP）和三元鋰離子電池（NCM/NCA）。
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    電動汽車各類型鋰電池如下：鎳鈷錳酸鋰鎳鈷錳鎳鈷鋁鈦酸錳磷酸鐵鋰上述五種動力電池是目前普及率最高或相對高的類型，耐用性為前三類最差、後兩類極強。鎳鈷類三元鋰電池的代表品牌有三家，分別為比亞迪、寧德時代、松下。