氫燃料電池在多年之前就已經被提出了,但在近幾年隨著豐田Mirai等氫能源車型上市銷售才正式的讓老百姓能夠真正的接觸到實車。這些車型因為是純進口車型價格還是過於高昂。就在昨天國產氫燃料電池車已經亮相了。而且還是MPV車型,這款車就是上汽大通MAXUS EUNIQ 7,因為是國產的車型,所以對於普通的消費者是最能首先接觸的車型了。
這款上汽大通MAXUS EUNIQ 7是根據大通G20這款MPV車型來打造,這款車支持加氫也可以充電,還支持反向放電功能。因為是氫燃料電池所以它承載有6.4公斤的高壓氫氣和13千瓦時的三元鋰電池。據悉它的續航裡程超600公裡,達到605公裡。今天咱們來分析一下這款國產氫能源電池的車型。
氫燃料電池在當前不是主流的新能源技術,但是這項技術依舊有很多的企業在深入研究,畢竟,現在新能源車型最大的短板就是電池,充電慢一直是最大缺點。所以,氫燃料電池能夠像加油一樣加入氫氣,這是所有車企深入研發的重要原因。還有就是氫燃料電池基本上是沒有汙染的,因為這牽扯到化學反應,氫氣與氧氣結合會產生水,而在這個短暫的反應中會有放電的過程。而這個反應發電效率很高、汙染小等優點。所以,很多的國際名企像豐田、奔馳等也都開展這個技術的研究,而作為國內第三大的汽車集團的上汽從2001年就開展了氫燃料電池的研究,現在搭載的這款是屬於第三代的產品。
氫燃料電池車所使用的設備比起燃油車和純電動車要複雜,而EUNIQ 7的採用前置燃料電池系統,中置儲氫罐和後置電機加動力電池的方式,儲氫罐中置能夠最大減少碰撞時發生破裂的風險。但是,這種布局對於乘坐空間有很大的影響,恐怕這也是為啥採用MPV車體的原因。
咱們先看一下它的底盤吧,最前面的發動機艙為燃料電池系統,也就是它的「小電站」,別看方方正正的樣子內部有反應堆、變換器、空壓機和循環泵等組成,這款「小電站」的最大功率為130千瓦,最大輸出功率為92千瓦而它的額定功率為83.5千瓦。從圖上看上去不大,實際上它能夠滿滿當當的將發動機艙塞滿。
中部是三個儲氫罐,每個罐子能夠承受70兆帕的壓力,最大可裝載6.4KG的氫氣。為了能夠很好的抗壓抗穿刺能力罐體採用了3層材料組成,這三層材料分別為外層玻璃纖維忠誠超厚碳纖殼體內層鋁合金。這樣的設計方式據悉強度很大,甚至都能承受普通槍械的打擊,因為設置在中部所以它的安全係數還是很高的。
後部是驅動電機和動力電池,是提供驅動力的。電機最大功率達到150千瓦,最高車速達到160千瓦時,百公裡加速時間為10.9秒。從參數上看不錯,比起G20搭載的2.0T的燃油引擎也不差。電池採用了寧德時代提供的三元鋰電池容量為13千瓦時,能夠支持純電行駛40KM左右。並且這款電池支持反向輸出的功能。
懸架上EUNIQ 7採用了和燃油版一樣的懸架,在乘坐的舒適性上是沒有任何問題的。前面說過因為儲氣罐在在中部造成車身的後座艙抬高。但是,在後座艙和G20一樣的平板造型,並且內部的座椅屬於G20的高配車型一樣。第二排座椅提供通風、加熱和電動腿託等。但是,後備廂的空間因為被電池佔據容積還是有影響的。這是所有新能源車型最大的弊端了。
進入內部EUNIQ 7採用了G20一樣設計方式,但是7英寸的彩色液晶屏和12.3英寸的斑馬智行系統。7寸液晶屏幕能夠顯示停車補電、行車補電和直驅模式,並且支持能量回收功能。而力度是通過方向盤後方的撥片來調節。
總結:作為國產車型能夠用MPV這種大車身裝載氫燃料電池,還是很有自己的特色的。難怪很多的資深人士,都得說國產車就是強。唯一的缺點就是現在國內的加氫站太少,好在它是支持充電的。