今天距離上周末的F1新加坡站正賽已經過去了4天的時間，上周末法拉利一二帶回，梅奔完敗的比賽過程依然歷歷在目。就在今天，梅賽德斯官方發布了新加坡站復盤的視頻，在視頻中解釋了他們在比賽中遇到的一些問題。
本期復盤的主角是梅奔的賽道工程師主管Andrew Shovlin。他在解釋正賽之前先回答了關於車隊排位賽沒有跑出速度的原因，他認為車隊在排位賽中的平衡問題是不存在的，之所以兩輛賽車都沒有跑出應有的速度是因為他們在排位賽中出站的位置都不是很好，遭遇到了比較嚴重的車陣交通問題，而新加坡站的賽道又是一條很難超車的賽道，因此一旦沒有足夠的空間進行飛馳圈，那麼成績自然達不到最好。
隨後Shovlin解釋了正賽中最關鍵的問題：為什麼沒有讓漢密爾頓嘗試undercut。他給出了兩個原因的解釋，首先他們認為賽道上有很多排名中遊的「慢車」，這會很大程度的影響漢密爾頓的速度，他們很確定他們無法實現undercut。另外，梅奔車隊認為勒克萊爾的輪胎可以堅持更長時間，因為勒克萊爾在開局階段開得非常慢，但是他們沒有想到勒克萊爾的輪胎在他開始全力推進的時候磨損的很快，由於他們沒有考慮到這一點，所以沒有選擇讓漢密爾頓先進站。
緊接著他又解釋了另一個值得關注的問題：為什麼讓漢密爾頓在勒克萊爾進站後長時間在賽道上跑。對於這個問題，Shovlin也給出了兩個原因，第一個原因就是他們想賭安全車的出現，一旦在那段時間裡安全車出現，那麼他們就將賺翻。第二個原因就是他們車隊不確定一套硬胎能否支持漢密爾頓跑40圈，他們認為晚一點讓漢密爾頓進站可以確保他在比賽後段擁有較好地輪胎優勢，以便他超車。隨後他也承認這是車隊錯誤的決定。
比賽中還有一個有趣的故事就是車隊強行要求博塔斯降速為漢密爾頓「讓路」。對於這個問題，車隊做出的解釋是，他們認為博塔斯進站肯定能undercut漢密爾頓，但是為了確保漢密爾頓能夠利用安全車和輪胎優勢的策略能夠成功，因此他們強行要求博塔斯讓車。但是事實是安全車沒有在那段時間出現，導致他們的策略完全失敗。
賽後車隊與漢密爾頓討論策略總而言之，梅賽德斯這場比賽就是在賭安全車能否在關鍵時刻出現，但是他們並沒有受到幸運女神的青睞，他們也表示在本周末的索契比賽之前他們還有很多問題要解決改善，尤其是他們的輪胎部門和性能部門。
(文/藝達)