這個夏季，三個地球「使者」正同期前往火星。繼阿聯首個火星探測器「希望」號20日在日本升空，中國首次自主火星探測任務「天問一號」探測器23日被送入穹宇，美國航天局「毅力」號火星車也於30日踏上徵程。
30日，美國「毅力」號火星車在佛羅裡達州卡納維拉爾角發射場升空。雖然任務、特點各不相同，但三國探測器正在人類探索太陽系的徵程中共同創造歷史。澳大利亞火星學會地質學專家喬恩·克拉克指出，阿聯的「希望」號探測器和中國的「天問一號」探測器有力說明了「太陽系探索不再是歐美國家的特權，而是全球性事業」。
每個地球「使者」都是開拓者，它們不僅會增進我們對宇宙的了解，也將拓展整個人類的太空探索事業。遠航星辰大海，正在成為外空命運共同體的共同事業，探索未知、拓展人類疆界是所有太空任務的共同目標。
20日，阿聯「希望」號火星探測器在日本種子島發射場升空。
同期抵達 目標有別
如果一切順利，「希望」號、「天問一號」和「毅力」號三個火星探測器均將於2021年2月抵達火星軌道。它們體態各異，具體目的地也各不相同。
「希望」號重約1.5噸，高約2.9米，其太陽能電池板完全展開時寬約8米，攜帶3組研究火星大氣層和監測氣候變化的設備。「天問一號」重約5噸，是目前中國發射的最重的深空探測器，包括著陸巡視器和環繞器，其中著陸巡視器又由進入艙和火星車組成，搭載13項有效載荷，堪稱陣容強大。「毅力」號火星車大約3米長、2.7米寬、2.2米高（不含機械臂），重約1025千克，大小相當於一輛小汽車，它攜首架火星直升機「機智」號一同前往火星。
依照計劃，「毅力」號將於2021年2月18日在火星赤道以北的耶澤羅隕石坑登陸。「天問一號」將在進入環火星軌道後，先進行約2.5個月的環繞飛行，再擇機實施降軌機動；著陸巡視器將在火星烏託邦平原南部預定區域實施軟著陸。與另外兩個火星探測器不同，阿聯的「希望」號不會在火星著陸，而是在距火星表面2萬至4萬公裡的軌道上環繞火星運行。
23日，中國「天問一號」火星探測器在海南文昌發射場升空。
任務各異 「本領」不同
「希望」號繞火星運行一周需要大約55小時，計劃持續圍繞火星運行至少兩年，其主要任務是觀測火星大氣和氣候變化等。它將像氣象衛星一樣收集火星不同區域在不同時間的氣象數據，幫助研究人員更全面了解和掌握火星的氣候條件，為未來進一步探測做好準備。此外，它收集的數據還有助研究火星大氣層的演變。
「天問一號」按計劃將一次性實現「環繞、著陸、巡視探測」三個目標，即對整個火星進行全球觀測、成功著陸火星以及火星車巡視勘測。美國《科學》雜誌近期發表文章指出，火星登陸是太空探索中最具挑戰性的壯舉之一，此前從未有國家在首次探索火星任務中就做到環繞、著陸和巡視「三連勝」。
「毅力」號火星車的核心任務是尋找在火星上可能存在的生命跡象。此外，其任務還包括收集火星巖石和土壤樣本以備未來送回地球、調查火星的氣候和地質特徵、測試未來人類和機器人探索太空所需的技術、為人類登陸和探索火星探路等。「毅力」號至少花費一個火星年（約687地球日）對著陸區域進行探索。
「希望」號探測器
各具意義 共創歷史
兩個軌道飛行器、兩個火星車、一個直升機……數量如此眾多、種類如此多樣的科學設備同期前往同一個地外行星，這在以前從未有過。儘管並非人類最早的「探火」之旅，但正如英國《自然》雜誌發表評論所說，如果一切順利，這些任務將改寫人類對火星的科學理解。
共赴火星的同時，三個探測項目還分別具有不同尋常的獨特歷史意義。
「希望」號火星探測器是阿聯探索太空、尋求未來的關鍵一步，也是阿拉伯世界第一個行星際飛行任務。阿聯火星探索任務項目主管奧姆蘭·謝拉夫認為，「希望」號的成功發射向青年人發出強有力信息，增強了他們對國家的信心。
「天問一號」任務的目標包括實現中國在深空探測領域的技術跨越，同時建立獨立自主的深空探測工程體系，推動中國深空探測活動可持續發展。美國《月球熱：新太空競賽》一書作者萊昂納德·戴維撰文指出，從科學上講，「天問一號」任務是研究火星形態、地質、礦物學、空間環境以及水冰分布最全面的一項任務。俄羅斯莫斯科國立大學國家天文研究所高級研究員弗拉基米爾·蘇爾丁認為這一任務是近年來中國航天事業迅速發展的又一標誌。
「毅力」號火星車是美國火星探索計劃中的重要一環。作為「好奇」號火星車的繼任者，「毅力」號火星車的工作建立在此前火星探測器的基礎之上，而它此次執行鑽孔採樣任務，又將成為美國未來火星採樣返回計劃的先驅。美國航天局噴氣推進實驗室有關項目人員馬特·華萊士說：「這是第一次，我們去另一顆行星尋找生命跡象，也是第一次，我們採集另一顆行星的樣本並可能將其帶回地球，當然，還有很多第一次將要發生。」
（新華社）