長沙規劃建設12條地鐵線 線網總長度約456公裡
2020-11-25 人民網原標題：長沙規劃建設12條地鐵線 線網總長度約456公裡
長沙地鐵2號線列車車身紅白相配，由六節車廂組成，最大載客量近2000人。
(紅網專題：地鐵時代來啦！長沙地鐵2號線試運行)
長沙軌道交通，是服務於長沙市的軌道交通系統，包括地鐵、磁懸浮、城際鐵路等交通工具，於2014年4月29日開通。目前在運營的有2號線一期，在建的有1號線一期、2號線西延一期、3號線一期、磁浮線、長株潭城際鐵路工程。即將開建的有：4號線一期、5號線一期工程。依據長沙市城市總體規劃和綜合交通規劃，長沙城市軌道交通線網由12條線路組成，總長約456公裡，設車站333座，其中換乘站45座，中心城區線網密度0.6公裡/平方公裡。其中，1~6號線是沿城市主客流走廊布置的骨幹線，7~10號線是市區補充線，11、12號線為市域快線。預計2020年，長沙軌道交通通車裡程將達234.3千米，屆時，長沙市區公共運輸出行佔全方式出行量的35%，軌道交通佔公共運輸出行量的40%。
再過幾天，地鐵2號線將開通試運營，長沙將進入全新的地鐵時代。長沙一共規劃了多少條地鐵?地鐵2號線在線路設計、地鐵列車、運營安排等方面有哪些特點?讓我們用數字來勾勒長沙地鐵及地鐵2號線的全貌。
數說線網
12
遠景規劃12條線
根據長沙市城市總體規劃和綜合交通規劃，長沙市規劃遠景城市軌道交通線網由12條線路組成，總體結構布局為「米字形構架，雙十字拓展」，整體上呈主副中心軸帶放射形態。線網總長度約456公裡，其中中心城區範圍內線網規模416公裡，線網密度0.6公裡/平方公裡。
142
至2018年規劃建設地鐵142公裡
目前長沙在建地鐵線路1、2號線一期工程，線路總長度46.12公裡。根據《長沙市城市軌道交通近期建設規劃(2012—2018年)》，至2018年建成2號線西延線一期工程、3號線一期工程、4號線一期工程和5號線一期工程，長約96.3公裡，形成「米字形構架，雙十字拓展」軌道交通線網主骨架。
根據規劃，2號線西延一期工程自梅溪湖西站至望城坡站，線路長4.5公裡，設站4座;3號線一期工程自蓮坪大道站至龍角路站，線路長35.6公裡，設站25座;4號線一期工程自普瑞大道站至桂花大道站，線路長33.5公裡，設站24座;5號線一期工程自蟠龍路站至時代大道站，線路長22.7公裡，設站18座。到2018年，長沙有望形成142公裡地鐵線網，其中1、2、3、4號線的一期工程將搭建成「米」字形骨架線網，沿萬家麗路敷設的5號線一期工程將作為服務於城東的南北向通道，延伸入梅溪湖片區的2號線西延線則為該片區的發展提供支撐。
12
12種線路色
《長沙市軌道交通客運服務標識系統設計規範及應用導則》對每條地鐵線路色進行了規定，12條地鐵將分別由12種顏色來表示。1號線作為南北方向的骨幹線路，其線路色是熱情奔放的紅色，如一條充滿活力的經濟動脈縱貫長沙;2號線是東西方向的骨幹線路，下穿湘江連接東西，其線路色是清澈安靜的冰藍色;3號線自西南向東北，其線路色是象徵自然生態的酒綠色;4號線自西北向東南，其線路色是高雅端莊的紫色;5至12號線的線路色分別為黃色、純藍色、綠色、玫紅、青色、褐色、橙色、靛藍色。這些線路色將被運用於站內屏蔽門、地鐵線網圖、導向標識等處。
9
設9座換乘站
2號線一期工程是長沙市軌道交通網絡中橫貫城市東西向的核心線路，也是長沙第一條開工建設的地鐵線。線路全長約22公裡，設站19座，平均1182米一座車站，最大站間距2036米，為長沙火車南站站至光達站區間;最小站間距672米，為長沙火車站站至錦泰廣場站區間。
2號線作為「米」字形地鐵構架中的「一橫」，一期工程全線設有換乘站9座，分別為金星路站(與9號線換乘)、濚灣鎮站(與4號線換乘)、五一廣場站(與1號線換乘)、迎賓路口站(與6號線換乘)、長沙火車站站(與3號線換乘)、萬家麗廣場站(與5號線換乘)、人民東路站(與6號線換乘)、沙灣公園站(與4號線換乘)和長沙火車南站站(與4號線換乘)。
119
列車長119米
地鐵2號線採用B型車，4動2拖6輛編組，寬2.8米，高3.8米，長119米。2號線配屬列車16列，按國家標準《地鐵設計規範》每平方米6人測算，滿載定員1460人，每列車最大載客量超過2000人。針對長沙地區氣候特點，車廂內的車輛座椅採用不鏽鋼椅面，座椅下方均設有電加熱裝置。車頂設有空調，空調內部配置空氣淨化裝置，可對空氣進行殺菌、消毒、淨化。車廂內設有老弱病殘孕專座，還留出寬敞的區域作為輪椅位置。
80
最高速度80公裡/小時
列車最高運行速度為80公裡/小時，算上停車、起步加速等時間，全程平均旅行速度約為35公裡/小時。照此推算，2號線一期工程線路全長約22公裡，按照平均運行速度35公裡/小時計算，從望城坡站到光達站，跑完全程只需約39分鐘。2號線將來平均2分鐘走完一站，市民可以通過這個「平均運行速度」來精確計算上班、到家的時間，免去地面堵車的煩惱。
數說2號線
90%
列車90%材料可再生使用
按照「兩型社會」的理念，2號線列車採用材料循環運用技術，整車90%的材料均可再生使用，列車剎車時產生的能量90%以上可以轉換成電能。輕量化鋁合金車體設計，吸音降噪材料廣泛採用，使車輛更輕、更安靜。
車廂內照明採用節能環保的LED照明方案，LED燈具具有發光效率高、耗電量少、使用壽命長、安全可靠性強、環保等優點，其耗電量僅為普通螢光燈管的一半，可減少一半的照明電力消耗。同時，地鐵車廂內照明採用先進的集中供電方案，在緊急情況下不設置專門的緊急照明電路，而是將所有燈具的照度降低，不僅避免了緊急情況下客室內照度分布不均勻的問題，而且節約了能源。
34
最深車站34米深
與地鐵2號線大多數站點相比，橘子洲站、湘江中路站的施工深度更深，兩個站點的基坑深達地下32米至34米，相當於一座10層樓房的高度，將來人們在這兩個站點乘坐地鐵時，將到地下約32米深的站臺層上車。
2
2座變電所
2號線設有西湖公園和遊泳中心2座變電所，採用110/35KV兩級電壓制的集中供電方式。每座主變電所從城市電網引入兩路獨立可靠的110KV電源，經主變電所降壓為35KV後，對牽引變電所和降壓變電所供電;經牽引變電所降壓整流為直流1500V供沿線架設的接觸網為運行中的列車供電，經降壓變電所降壓為交流220V為運營需要的各種機電設備提供電源。
68
運營配備不高於68人/公裡
考慮到開通初期人員的熟練程度和後期運營線路的儲備，2號線按不高於68人/公裡的標準配備。由於地鐵運營要求很高，即使是地鐵專業畢業的專業人才，也必須經過一年左右的實際操作培訓才能上崗。各專業院校地鐵「訂單班」的應屆畢業生們在廣州地鐵培訓3至8個月，跟著經驗豐富的師傅學習實際操作，回到長沙後，繼續根據長沙實地情況進行培訓，全程參與長沙地鐵設備的安裝、調試，確保符合長沙地鐵的運營要求。
15
初期每天運營15個小時
根據2號線一期工程試運營開通時列車運行圖行車的安排，試運營的運行時間為每天6時30分至晚上9時30分。平峰時段的發車間隔為9分多鐘一趟車，尖峰時段為8分多鐘一趟車。
試運營階段的發車間隔根據初期客流預測、試運營要求等條件確定，隨著信號、設備等系統的穩定，在確保安全的前提下，列車發車間隔將逐步縮短。（記者 章盛莉）
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