文/馬驍進
用歷史的眼光來看，科技和豪華這兩個詞彙在工業產品上似乎是個悖論，就像是iPhone 12和8848，價格都不便宜，但一個追求的是極致性能另一個則是高端的包覆材料。在汽車領域，談及科技感我最快想到的是特斯拉以及它的大屏，但如若說豪華感則一定是勞斯萊斯幻影的「藝境珍藏」畫廊。
邁巴赫在W222上以S級的豪華衍生版重生，而在隨後的六年間，這個曾經的超豪華品牌以更低的門檻吸引了近6萬名消費者，甚至出現了長期加價的場面。除了邁巴赫品牌本身的號召力之外，W222代S級強大的氣場以及豪華的內飾氛圍應該記上頭功。今天，基於W223的新邁巴赫S級來了，邁巴赫能拉回新S級的氣質嗎？
直瀑格柵、雙色車身、大面積鍍鉻，它依舊是合格的邁巴赫
新一代的奔馳S級在設計上已經被無數人詬病，優雅的流線感完全蓋過了豪華品牌大型轎車應有的氣場。對於邁巴赫S級來說，氣質和氣場缺一不可，所以是時候展示邁巴赫的精裝修能力了。
邁巴赫對S級的前臉有兩處比較大的改動，一是使用了頂部印有MAYBACH字樣的直瀑式鍍鉻中網，二是下部的格柵使用了網紋樣式的鍍鉻裝飾。使用縱向條紋布置中網似乎已經成為了超豪華品牌的共識，從勞斯萊斯的帕特農神廟，到前幾年才剛剛在旗艦車型上轉投豎條中網的賓利，當然還有我們的民族豪華品牌紅旗，都不約而同的選擇了這一樣式。
從車頭位置看去還有一個不太容易被觀察到的細節，引擎蓋中央奔馳立標的後方加入了一根隆起的鍍鉻裝飾線條，這不禁讓我想起紅旗中流砥柱的設計語言。
邁巴赫S級的側身依然是那些乏善可陳的改動，例如C柱上的小三角窗、邁巴赫標誌以及加長180毫米的車長。
不過，這輛雙色版車型加入了一條貫穿始末的細線，是不是又有勞斯萊斯那味了。
讓我比較意外的設計元素其實是那個井蓋子既視感的21英寸輪圈，相較於現款的大餅輪圈，新輪圈造型更簡單硬朗，雖然滿是鍍鉻的它在光線下依然熠熠生輝，但與強調優雅的S級側身有些不太搭調。難道說邁巴赫是想用輪圈樣式的粗獷來彰顯氣場？
車尾的變化微乎其微，僅在後包圍加入了更多的鍍鉻飾條，三角眼尾燈還是不太上相但點亮效果確實驚豔。看完全車外觀，感想只有一個：依然是那個邁巴赫。
邁巴赫的答案：科技感+豪華感=大屏+木紋
新S級的內飾和外觀是對難兄難弟，拋棄了雙聯屏換用縱置大屏後，豪華氛圍確實有幾分被奔馳遺忘了的感覺。
邁巴赫S級的內飾與9月份發布的新S並無二致，依然是熟悉的12.3英寸液晶儀表與12.8英寸OLED中控屏構成了視覺重心，並使用了奔馳最新樣式的三幅方向盤以及鋁製霧面邊框的空調出風口。那邁巴赫到底體現在了何處？
答案是飾板材質以及細節處理，相較於普通S級，邁巴赫S級使用了更多木質材料作為飾板，同時皮革的縫線也選用了邁巴赫特有的玫瑰金色以及加入了滾邊。變化微乎其微，但對於邁巴赫S級的消費者來說，這根本不是重點。
後排才是精髓所在，邁巴赫的豪華感不僅僅體現在映入眼帘的五個雙M標識，還體現在了可以傾斜43.5°的獨立座椅、加長的腿拖腳拖、覆蓋到小腿的按摩功能、自動遞送的後排安全帶、自適應照明、專屬迎賓氛圍燈等等等等，如果讓我用一個詞形容，才疏學淺的我可能只能想到：牛X！
S級有的科技配置我邁巴赫必須有
每一代的奔馳S級都要爭做技術的集大成者，尤其是一直標榜數位化和科技感的W223。
奔馳S級上擁有的科技配置在邁巴赫身上只會更多。全車五塊屏幕，而最有科技含量的當屬造型最具爭議的縱置中控大屏，硬體上它使用了LG供貨的OLED屏幕，解析度達到2K同時帶有震動反饋，搭配16G的RAM，320G固態存儲。軟體上自然是奔馳最新的MBUX，視覺效果和使用便利性都有質的飛躍。
駕駛員前方的液晶儀表是一塊支持裸眼3D的LCD屏幕，它能夠根據駕駛員頭部的移動連續不斷的調整其3D顯示，這讓輔助駕駛信息的傳達更進一步，對於將標配L3級輔助駕駛的新S級而言更好的可視效果是優秀的輔助駕駛體驗的重要組成。
不過最酷的並不是那兩塊屏幕而是儀表後面的巨大黑洞，一個像是儲物格的AR HUD抬頭顯示，它佔據了27升的巨大空間，實現的是最直觀和科幻的顯示效果。導航和輔助駕駛信息會直接出現在眼前的路面上，這種顯示效果遠超三維地圖的能力，有極品飛車的感覺了嗎？
除了肉眼可見的科技感之外，邁巴赫S級也會讓你聽到「金錢」的天籟之音。其裝備的主動式發動機噪聲補償系統，可產生發動機噪聲的反相聲波，實現主動式降噪，同時有31個揚聲器和8個諧波激勵器的柏林之聲高端4D環繞立體聲音響可以隨時欣賞交響樂。
至於奔馳S上一直在宣傳的後輪隨動轉向技術、後排安全氣囊以及側碰車身提升功能，在邁巴赫S級身上也不會缺席。
十二缸是頂級豪華車的尊嚴
值得慶幸的是，在排放法規格外嚴苛的今天，邁巴赫S級依然保留了十二缸發動機。
梅賽德斯-邁巴赫S 680 4MATIC搭載了6.0升雙渦輪增壓V12發動機，最大功率612馬力，峰值扭矩900牛·米，且匹配有9速自動變速箱和4MATIC四驅系統。邁巴赫S 580 4MATIC搭載了V8發動機+48V微混系統，發動機最大功率503馬力，峰值扭矩700牛·米，同時電機可瞬時輸出額外的180牛·米的扭矩和20馬力的功率。
邁巴赫精裝後的S級在氣場上有所增強，但內飾的豪華感似乎很難通過幾塊木板來大幅提升，如何讓科技感與豪華感相輔相成似乎還要繼續琢磨。不過在舒適性、配置水平、主被動安全等緯度新邁巴赫S級對現款車型有著全方位的超越，所以你願意犧牲一些豪華感來換得這些嗎？