來源：期貨日報
雖然原油價格企穩回升，國內高速公路恢復收費等因素利好甲醇，但國內供應充足、港口壓力仍大、需求改善有限等因素整體制約中期甲醇上漲空間。
圖為甲醇2009合約日線
進入5月，OPEC+啟動減產，國際油價企穩回升，對化工板塊整體有所提振。但從基本面看，國內供應整體充足，港口壓力仍大，需求恢復有限，甲醇市場依舊面臨較大的壓力。
春檢力度有限
每年4—5月是內地甲醇生產裝置春季檢修高峰期，雖然今年以來甲醇生產利潤持續走低，但從4月的情況來看，國內甲醇生產裝置整體檢修力度有限：4月國內甲醇裝置平均開工率為68.2%，西北地區甲醇裝置平均開工率為82%，僅比3月平均值分別下降2個百分點和2.25個百分點。進入5月，雖然國內仍有較多煤頭裝置公布檢修計劃，包括新能鳳凰92萬噸、榮信一期90萬噸、中原大化50萬噸、兗礦國宏70萬噸等，但寧夏寶豐二期220萬噸也計劃於5月試車。同時，近期氣頭裝置接連復工：青海中浩60萬噸4月27日點火，重慶卡貝樂85萬噸5月6日點火，青海桂魯80萬噸計劃於5月中旬復工。根據卓創數據，截至5月8日當周，國內甲醇平均開工率為69%，西北甲醇開工率為82%，環比均增加1個百分點。
對於內地甲醇生產企業而言，是否檢修除了設備需要，還要考慮庫存。像今年2月，國內實行交通管制，甲醇生產企業脹庫嚴重，西北地區庫存最高達到38.1萬噸，為了緩解庫存壓力，當時涉及超過1000萬噸產能的甲醇裝置降負荷或停車，國內甲醇開工率最低降至62%。而目前內地庫存壓力尚可，根據隆眾數據，截至5月8日當周，西北地區甲醇庫存為30.25萬噸。因此，從目前裝置檢修重啟計劃以及庫存情況分析，預計5月國內甲醇裝置檢修較為有限，內地供應整體充足。
港口壓力仍大
每年一季度是外盤裝置檢修高峰期，因而甲醇進口量處於季節性低點，但隨著近年來外盤裝置陸續投產，今年一季度我國甲醇進口量同比仍然增加。今年1—2月，我國甲醇進口量為172萬噸，同比增加6.2%；3月，我國甲醇進口量84.8萬噸，同比增加26%。進入二季度，隨著外盤裝置復工以及海外疫情蔓延，更多的國際甲醇流入中國。根據卓創數據，4月我國甲醇進口量預估值為111.6萬噸，同比增幅達到75.8%。
目前沿海主流罐區甲醇均處於滿庫狀態，船貨卸貨緩慢，港口庫存總體仍在緩慢攀升。根據卓創數據，截至5月8日當周，沿海地區甲醇庫存114.6萬噸，環比增加1.9萬噸；江蘇甲醇庫存70.8萬噸，環比增加2萬噸。從5月8—24日中國甲醇進口船貨到港量在63萬噸左右，雖然較4月底明顯減少，但絕對量級仍不低，港口壓力仍大。
需求乏善可陳
需求方面仍舊乏善可陳。傳統需求恢復基本處於停滯狀態。根據卓創數據，截至5月8日當周，甲醛、二甲醚、MTBE、醋酸、甲縮醛和DMF的開工率分別為22.80%、17.58%、36.72%、56.91%、10.39%和74.01%，環比分別變化-0.28、0、0、-1.95、-0.23和0個百分點。
新興需求MTO方面，隨著南京誠志二期、陽煤恆通等裝置陸續結束檢修，上周國內甲醇制烯烴開工率明顯提升。根據卓創數據，截至5月8日當周，MTO/MTP開工率84%，較前一周提升5個百分點。5月，國內仍有蒲城、久泰等MTO裝置有檢修計劃。新興需求整體改善較為有限。
總之，甲醇價格仍將維持底部振蕩。