據報導，美國國家運輸安全委員會派出了多個小組，調查印尼三佛齊航空公司飛機墜落的原因。目前至少已派出兩個小組來收集飛行員對話數據，「包括收集飛行員與空中交通管制員之間對話的錄音和飛行單。」
此前，印尼交通部官員9日證實，印尼三佛齊航空公司一架波音737-500客機當天從雅加達起飛後不久失聯，隨後被發現墜毀在雅加達附近海域，客機上載有62人。目前，事故調查工作仍在進行之中。
在新冠疫情嚴重的情況下，美國國家運輸安全委員會如此迅速做出反應，讓人印象深刻。
據了解，出事飛機是從美國購買的二手飛機，機齡已有27年。印尼三佛齊航空總裁喬瓦納表示，墜毀客機在失事前狀況良好。由於當天下午的雨勢極大，航班延遲30分鐘才起飛。
通常來說，一架機齡快30年的老飛機，加上當時天氣條件也不太好，要調查清楚事故的原因就有些難度了。在這種情況下，美國相關部門迅速出手，除了其自身工作流程外，也讓我們感到了美國的緊張，因為現在正是波音的關鍵時刻。
2018年10月29日和2019年3月10日，印尼獅子航空公司及衣索比亞航空公司兩架波音737MAX客機分別墜機，導致共計346人遇難。各方調查報告普遍認為，這兩起空難的主要原因是波音737MAX存在設計缺陷。埃塞航空空難後，各國航空管理機構陸續宣布暫停所有波音737MAX機型的商業飛行。
737MAX危機使波音受到了沉重打擊。2019年波音公司的商業飛機訂單取消量超過購買量，疊加新冠肺炎疫情對航空業的衝擊，2020年前三個季度，波音的淨虧損額已達35億美元。為進一步削減開支，波音公司表示將裁員3萬人。
無疑，讓737MAX復飛是波音的救命稻草。公司寄希望於737MAX系列飛機能在2020年底前獲準復飛，以便公司能將積壓的大約450架737MAX系列飛機在今年年底前交付一半。
在波音宣布採取一系列改進措施後，2020年11月18日，美國聯邦航空管理局宣布波音737MAX系列客機已獲準復飛。12月，這款機型先後在巴西和美國實現了商業復飛。輿論認為，美國政府有意幫助波音公司挽回經濟損失，並恢復美國飛機製造業在世界龍頭地位。
CNN報導稱，波音737MAX獲準重新載客飛行
不過，對於737MAX是否「現在安全了」，很多民眾並不買帳。一位網友寫道：「哇！一家我們不信任的公司和一個我們不信任的政府向我們保證說，一款已經墜毀兩次的飛機現在安全了。還是免了吧！」
從一定角度來看，民眾產生懷疑也是有理由的。事實上，在埃塞航空空難發生後，就有美國媒體指出，存在設計缺陷的波音737MAX之所以能夠獲得適航認證，與美國聯邦航空局的監管不力不無干係。他們將部分檢驗業務「指定授權」交由飛機製造商或第三方專業機構承擔，這其中就包括波音公司，讓波音「自產自驗」，結果可想而知。
據美國媒體本月7日報導，波音公司已同意支付25億美元，以了結美國司法部的刑事指控。美國司法部的指控稱，波音公司向安全官員隱瞞了有關波音737MAX飛機設計的信息。
值得注意的是，雖然美國給波音737MAX復飛開了綠燈，但它要往返其他國家和地區，還需要獲得當地民航部門的批准。為此，除了強有力的數據支持外，關鍵還是要恢復各國對于波音這款機型乃至波音公司本身的信任。所以，現在一架這麼老舊的波音飛機出事了，美國政府有關部門才會這麼重視和及時介入，其目的之一可能是儘可能快地找出原因，以消除人們對于波音飛機質量的疑慮。
【作者：何宇】
【編輯：李崢】
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