8月13日，愛馳汽車出口歐盟的愛馳U5歐版正式在德國開售，售價37990歐元起。8月15日，愛馳汽車董事長付強在上海"2020中國汽車論壇"上表示，在德國開啟預售的第一天就拿到了超過400臺訂單。除了出口海外取得捷報外，愛馳汽車與高平市政府合作的甲醇燃料電池車項目成功奠基，計劃投資20億元。目前來看，愛馳汽車在新勢力中似乎已經成功突圍。
那麼問題來了，愛馳汽車怎麼就打敗了呼聲更高的拜騰汽車成功搶佔歐洲市場並在全國多地落子呢？或許從一開始的戰略來看，愛馳汽車就已經奠定了成功的基礎。
2019年8月16日，江鈴集團、長安汽車和愛馳汽車聯合對外發布，三方將共同參與江鈴控股的混改。新的江鈴控股由愛馳汽車佔據主導地位，佔股50%，長安和江鈴集團各佔據了另外的25%股權。
對於當時的愛馳而言，入股江鈴控股不僅解決了生產資質問題，同時往後的發展也得到了資金的保障。作為新勢力的愛馳，不僅得到了通往新能源汽車大門的鑰匙，同樣也可以進入傳統燃油車行列。混改後的江鈴控股形成了中低端靠陸風汽車，中高端由愛馳汽車挺進的雙品牌戰略。
同時，伴隨著地方國資江鈴汽車的支持，愛馳汽車可以獲得江西南昌和上饒汽車基地的產能支持，這一點比自建工廠的拜騰汽車好得多。曾經股東背景豪華、出手闊綽的拜騰即使到目前也沒能完成在南京浦口建廠投產的承諾。而上饒產的愛馳U5目前已經成功出口歐洲。
除了在量產上不掉鏈子外，愛馳汽車的法國首秀同樣為進一步撬開歐洲市場奠定了基礎。今年上半年，出口法國科西嘉島的500輛愛馳U5目前已經全部投入到了當地的出行服務租賃當中，當地的居民沒有想到我國智能電動車可以做到這麼好，智能電動車續航裡程在科西嘉島完全充足，這也為愛馳進軍德國市場提供了巨大信心。
相比較愛馳，我國國內的很多造車企業自己造出來的產品連自己都不認可，比如賽麟汽車雖然打著美系改裝超跑的旗號，造出來的卻是老年代步車邁邁，售價更是讓人咋舌地超過了10萬元。這樣的產品力以及定位如何讓人放心地去買新勢力的車呢？
除了在政策端以及產品端表現不錯外，愛馳此次在德國進行銷售也精準契合了德國目前的市場痛點。作為歐洲今年的最大的環保議題，德國政府乃至歐盟都在大力補貼純電動車以取代燃油車。但目前歐洲市場上純電動車的選擇並不多，大眾ID系列因為軟體問題跳票，雷諾Zoe市場表現雖好但車型面向的細分市場偏小眾，中大型SUV顯然選擇不多。
愛馳U5完美契合這一市場痛點，同時愛馳在德國銷售的標準版和豪華版車型起售價分別為37990歐元和40990歐元，低於4萬歐元的市場空白完全被愛馳彌補。除此之外，愛馳U5在德國可以拿到最高9480歐元的補貼，銷量可期。
或許，伴隨著愛馳汽車在海外的成功，我國的蔚來、小鵬汽車等頭部新勢力也會參與到歐洲電動車市場。如果愛馳U5能夠成功撬開德國這一市場，那麼對於我國造車企業來說將是個史無前例的巨大成功。至於愛馳的表現嘛，我們拭目以待。