我們國家被稱為基建狂魔，沒有什麼工程難得了我們，上到航天事業，再到高鐵，創造了很多世界之最。我們知道， 修建高鐵由於地形的原因，修建難度很大，經常要挖山建隧道。但這還不是最難的，最近有消息稱，我國有望開工建設一條海底隧道，而且是世界上最長的海底隧道。
這條隧道可是個大工程，畢竟目前全世界最長的海底隧道日本的青函隧道全長53.85公裡，其中海底部分23公裡，假如煙大海底隧道建成的話，但是我們國家要建設的這條隧道全長123公裡，是日本的兩倍之長，可想難度有多大了。
這條隧道從山東的煙臺蓬萊至遼寧的大連旅順，簡稱渤海海峽跨海通道，又稱為煙大海底隧道。我們都知道，由於渤海海峽的阻隔,煙臺到大連的直線距離雖然不遠，但是因為隔著茫茫的大海，常常要從陸地上繞一個大彎，目前往來於煙臺和大連的公路只能繞行山海關,路程均在1600公裡以上，需要耗時七八個小時，鐵路就更久了。所以有必要在兩地這件建一條跨海通道。
其實，要建設這條海底隧道不是最近才提出的，而是早在28年前的1992年就被首次提出，由於技術水平有限，當時的構想是以跨海橋梁、海底隧道或橋梁隧道結合的方式，建設跨越渤海海峽的直達快捷通。而我們國家在之後也陸陸續續地研究探討過這條路線，不過一直也沒有定論。
但是渤海海峽跨海通道的呼聲一直不斷，到了2019年，這條通道已經被納入了山東省「十三五」發展規劃、《環渤海地區合作發展綱要》以及《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018-2035）》等多個國家和地方文件中。
不過，這條隧道的質疑聲也沒有停過。首先最大的問題是投資巨大。初步估算項目資金需要3000億元，投資規模堪比三峽工程，耗費的時間與精力都是巨大的，這樣會不會付出比匯報更大。而且這條隧道就正好處於地震帶上，危險係數高。
但是專家認為，渤海海峽跨海通道建成以後，每年通行收費即高達130億元，還有各種土地增值、旅遊開發、節約燃油與材料等綜合社會效益則會成倍增加，預計10年到15年時間就可以收回成本。另外，跨海通道在建設過程中，也會帶動相關機械、設備、建築材料、勞動力等行業的快速發展。
不過這條跨海通道還是有它存在的意義的，除了投資的匯報，還加強了山東半島和遼東半島的聯繫，這連個地方將從「交通終端」變成「交通樞紐」，直接或者間接帶動兩地幾十個城市的交流，對對振興東北老工業基地和發展山東半島城市群起到積極的作用。
最新的消息是，煙大海底隧道初步方案於3月上報國務院，如果通過國務院立項後,有望於「十四五」期間開工建設,施工建設預計需要10年時間。工程將採納全海底隧道方式,跨海通道全長123公裡,以火車載運汽車通行,設計時速250公裡,到時，從山東半島去東北穿越整個渤海灣僅僅只需要40分鐘左右。專家還表示，隧道建設目前在技術上不存在問題。到時，我國又一個「世界第一」即將出現。
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