新型高寒動車組
隨著冬季寒潮降臨我國南北版圖，蝸居不出似乎是所有寒冬裡居民的共同心願。也許是受這愈發寒冷的氣候驅使，2020年寒潮來臨之時，中鐵集團北京分局推出了一款具有獨特「戰寒」技法的動車組，首次亮相於北京動車段朝陽動車所，以其在零下40度環境中的特殊生存技能，強勢回應這場跨年而來的「年度霸王級寒潮」，讓八成以上被凍透的區域及其居民，多多少少感受到暖意襲來。
作為高鐵列車家族中的新成員，「戰寒」團隊中的扛把子，這款「高寒」動車組，「戰寒」有妙招，可謂由內而外武裝到了牙齒。據朝陽售後服務站站長夏森介紹，一般來說，當列車身處高寒環境時，它的運作「神經」，也就是連接起來長達240多公裡的電力線路，可能會因為電箱內部因低溫，而產生「結露」現象，即空氣冷凝而結成水露，將有可能會對這組成列車「腦神經」的數百公裡長的電線安全，造成「致命」傷。
微米級陶瓷多孔材料
為了減輕冷凝水對配電櫃的影響，高寒動車組的設計者，為配電櫃增加了一層微米級陶瓷多孔材料，能夠將水露進行一段時間的儲存，直到倉室周圍溫度升高，這些露水就能夠蒸發並順著陶瓷材料的孔隙散逸而出，從而化解可能對電路造成的不良影響。
電路之所以重要，是因為動車組的一些運行指令，需要通過電路控制來實現。如遇極寒環境，電路開關內部會發生微妙變化：會因潤滑脂的粘度增加，而導致原本操作靈敏的開關，正負極產生「拉弧」，導致控制失靈。那麼何謂拉弧現象？為何會出現拉弧現象，它的危害又有多大呢？
通俗來講，當通電電路中的兩個導體分開、相對而立時，這兩個導體釋放的電流電氣，作用於二者之間的空氣，空氣中的氣體分子，就會在一定條件下發生電離反應，產生等離子體，這時兩端作用的電流，就能夠通過這些等離子體相連，並產生我們肉眼可見的電所組成的弧線，就稱之為「電弧」。日常生活中，我們所能見到的「閃電」，就是電離反應的產物，但因為是單純的電離反應，而非帶電導體之間的空氣電離現象，因此被歸類為「電火花」，而非「電弧」。
工業電弧
而在工業生產中，「電焊」就是指用電弧來焊接、融化或切割金屬，無論是自然界的「閃電」，還是工業製造中的「電焊」技術，其破壞力或說威力，都廣為人所熟知。配電電路中，開關正負極觸點之間的電弧，則會將開關觸點直接融化，開關觸點一旦融化，就會失靈，而電弧的存在，無法通過開關閉合消除，將會對電路造成直接破壞，極高溫與絕緣層的融化，可想而知火災甚至是爆炸都難免發生。
因此，為防止在極寒氣溫環境下，普通動車線路開關必然會出現的這種危險情況，這款為「戰寒」而生的高寒動車組，所使用的電路開關也是為低溫環境所特製的，能夠適應零下40度的氣溫環境。此外，高寒動車組的制動功能，採用首批自動化防凍結設置，能夠確保列車順利制動、安全入庫。就連水箱、汙物處置箱、水管通路，都穿上了厚厚的電熱「棉衣」，其中水箱還配有底部「電爐」，能夠維持整列列車在冰天雪地之中的「吐息」等日常活動。
俄羅斯列車
更為難得的是，由於當列車運行速度越快，所需的電壓、所產生的電流，都水漲船高，一旦發生拉弧現象，所造成的破壞力也更大。這方面，環繞北冰洋的俄羅斯，以及一些高緯度歐洲國家地區的軌道交通建設頗有體會，難免羨慕。
而新型高寒動車組，面對零下40度的氣溫環境，依然達到了目前高鐵最高時速350公裡每小時，成為名副其實的以時速160公裡至350公裡著稱的復興號動車組中一員。這種設計，有望馳騁於我國高寒地區鐵路網絡，比如京哈鐵路段，並沿著我國嚴密緊湊的鐵路網，逐層鋪開，奔我們而來。