如果大多數帶有水平齒輪的前輪驅動平臺齒輪箱保持在6、7和8這三個數字中，別克Regal的標準9速HYDRA-MATIC智能齒輪箱絕對是這個市場中的佼佼者，很輕從第6到第9的飛躍對駕駛有多大影響？我們不妨從君威的這臺9AT變速箱本身看起。
「車身尺寸」是限制其發展的重要因素，這就是為什麼帶有水平前輪驅動平臺的AT變速箱無法長時間增加齒輪數的原因，與垂直平臺相比，水平前輪驅動平臺對變速箱的體積有更嚴格的要求，別克Legal的9AT變速箱採用了常見的專利技術，可選擇單向離合器，完美解決了這一壁壘。
結合5組行星齒輪機構，4個固定離合器和3個旋轉離合器的組合，這款9速HYDRA-MATIC智能變速箱可實現9個前進檔，同時有效地減少了許多傳統零件，最終，這款9AT變速箱擁有與6AT變速箱幾乎相同的體積和重量，也得以裝備在別克君威上。
增加齒輪的最直接的好處是齒輪箱中的齒輪比分配更加合理和密集，新一代LaCrosse 9AT變速箱的齒輪比間距為1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，形成了7.6：1的最佳齒輪比範圍，而如此緊密的齒比，反映在實際駕駛過程中的感受，便是順暢到我們常常忘記它的存在。
曾經駕駛過雙離合器變速箱模型的朋友可能會覺得，當汽車靜止不動時，如果不單擊加速器，它會非常慢，而且腳蹬後汽車會逃脫，如果汽車被卡住並且需要頻繁啟動，這尤其痛苦，別克君威搭載的這臺9AT變速箱，啟停液壓蓄能器能夠通過輸送泵存儲能量，在發動機停止時蓄能，啟動加速時瞬間釋放壓力，保證變速箱的換擋機構快速切入1擋，車子起步時會更加平順。
乘坐舒適性和經濟性通常是家用變速箱的最重要要求，在低速行駛時，這款9AT變速箱通過合理的齒輪比分配降低了變速的影響，從而獲得了非常平穩的變速體驗，此外，別克君威的出色NVH性能可分離大多數發動機聲音，多數情況下我們僅憑感官甚至無法察覺到它的換擋節奏。
隨著車速的增加，兩個超速齒輪8和9用於實現低速巡航條件，從而大大提高了燃油經濟性，當然，我將把引擎功率放在一邊談論過速，別克Legal安裝的2.0T渦輪增壓發動機的最大輸出功率為192kW，峰值扭矩可達到350Nm， 1.5T渦輪增壓發動機的最大輸出功率為125kw ，峰值扭矩為252N·m。
為了保證兩臺發動機的最大功率收益，此9AT變速箱已針對功率和經濟性能進行了優化和調整，其中，2.0T車型的總油耗為每100公裡7.4升，而1.5T車型的總油耗為每100公裡6.3升，為了符合排放法規，法務集團於今年推出了第六版國家標準，該標準完全符合第六版國家排放標準，且價格相同。
齒輪數不是目標，足夠聰明，從保時捷的PDK到ZF的8AT，都有太多好的變速箱，他們都有共同點，並了解駕駛員的意圖，例如，踩加速器後它沒有響應，但是降檔完成並開始操縱加速器後，它幾乎就準備就緒，這種幾乎投機的意圖的表現可以說是全部，無疑是每個駕駛員所期待的。
我的意思是，平順無法總結出9AT變速箱的所有優點，它足夠聰明，特別是對於具有合法定位和運動功能的中檔汽車，從法律上來講，平穩的換擋和不可預測的降檔是該9AT變速箱最直觀的性能。
鑑於合理的齒輪比分布，通用汽車對此變速箱的培訓技巧也已被披露，如果您需要加速，那麼這種9AT變速箱的降檔非常具有決定性，可以非常高效地連接駕駛員，發動機和驅動輪，這是合法開機電話的來源之一。
新增9速HYDRA-MATIC智能變速箱無疑將大大改善合法的駕駛品質，無論是鑽探發動機動力還是提高燃油經濟性，法律都在同等水平上競爭，在更高的起點，在B級車競爭愈發激烈的今天，率先完成對傳動部件的升級，無疑使得君威先一步取得優勢。對此，大家怎麼看