通用Epsilon平臺
通用Epsilon平臺
Epsilon平臺是通用公司的前驅中級車平臺。這個平臺最早在2003年投產，用以生產薩博93與歐寶威達車型，並成為了全球最主要的中級車生產平臺之一。後來，通用在這個平臺又開發了雪佛蘭Malibu以及凱迪拉克BLS等車型。到2005年，Epsilon平臺已經成為通用汽車最大尺寸的全球化車型平臺。
全新Epsilon II平臺的首款產品：歐寶Insignia
2008年，頗為成功的Epsilon平臺進行了全面的革新，並被稱為Epsilon II平臺。該平臺不但改良了車身以及懸掛的強度，使之能夠承受更高的動力輸出，還可以提供了前驅和四驅兩種驅動形式。
由於平臺的巨大革新，Epsilon II推出的第一款車--歐寶Insignia便在國際市場大受好評，無論外觀、內飾，或者駕控性、經濟性，都較其上代產品（歐寶Vectra）有了長足的進步。此外，土星AURA、薩博全新9-5、雪佛蘭新Malibu等重量級新車都將出自全新Epsilon II平臺。而現在，別克旗下的全新中級車也將誕生在Epsilon II平臺上，那就是別克新君威。
別克新一代君威
通用新一代別克君威採用最為先進的全球中級車轎車結構設計技術，這將決定它有一副極為出色的懸架系統配置。EpsilonII平臺車型，如果單從基本結構上看：前麥弗遜式獨立懸架和後四連杆式獨立懸架並不特殊，擁有這套系統只能讓前輪轉向時候更為靈敏以及在轉向過程中較為穩定、紮實的車尾姿態。但是，前置前驅的驅動方式匹配上麥弗遜獨立懸架後，這種前懸掛模式就顯得較為「單薄」了。
新型前麥佛遜懸掛
此時，必殺絕技出現了――副車架，這才是在EpsilonII基本結構以外的重要配備。控制臂通過兩組軸套固定在輔車架上，其中後軸套並採用液壓技術，輔車架則通過4組螺栓與前車身結構融為一體。就是這種方式，讓略顯「單薄」的麥弗遜獨立懸架得到了額外的彌補。這裡一定有人會問，為什麼不用前雙叉臂獨立懸架呢？回答其實很簡單的，那不夠靈活且佔用了更大的結構空間。要知道，副車架設計成本雖高，但實際效果更為穩固，這也就是早先就出現在寶馬這些運動轎車上的原因了。
不僅僅如此，新一代君威的後四連杆獨立懸掛把更複雜的幾何原理融入到設計結構中，更大程度的提升後部的穩定性。並通過使用鋁製部件和中空扭力穩定梁設計來降低整體懸掛體系的重量和平衡配重，提升材質即可減輕副車架帶來的額外負重，也能更好的吸收路面帶來的振動波。
全球平臺Epsilon II歸根到底給新一代君威帶來什麼特效呢？歐式底盤――這將是給這款新車底盤的一句肯定。超過2750mm的軸距此時並不是累贅，在如此穩固的底盤上，同樣可以去享受激烈運動帶來的刺激和高速過彎時的激情。君威不在是以從前那種老氣橫秋的商務姿態面向世人，新一代君威顯現更多的是年輕和運動。我們完全有理由猜測，從歐寶Insignia第一個走下來以後，未來凱迪拉克、薩博、龐蒂亞克等品牌旗下的多款新車型都將匹配這全新一代平臺，這意味著未來它將會是通用產能與銷量最高的中級車平臺。
新一代君威即將到來，在全球平臺Epsilon II的技術優勢支撐之下，不但能為國內消費者帶來與國際同步的全新車型，也符合別克早先提出的「領先科技和國際化」的發展方向，在全球平臺 歐美技術的引領之下，新一代君威無疑將成為國內中高級車型市場中，引領潮流的重量級車型。更年輕更運動的風格，出色的動力操控性能將為消費者帶來全新的用車體驗。
本文來源：網易汽車頻道 責任編輯： 王曉易_NE0011