鳳凰衛視5月20日《開卷八分鐘》，以下為文字實錄：
梁文道：塞車是近年我們中國各大城市的共同日常生活經驗，我們每一個人幾乎都曾飽遭塞車之苦。但是我要告訴大家的是，我們大部分人對於塞車的認識，對於塞車理由的解釋，其實都是有局限的。因為我們總是從一個很個別的、具體的困在車陣之中的，一個駕駛者或者乘客的角度來理解這麼龐大的一個車流，堵在一起的情況。
但是我們需要的是一個從上而下，或者宏觀的角度，來看這個塞車到底是怎麼形成的？當我們從這個角度來看的時候，我們就會發現塞車的真實面目，跟我們日常生活所理解的，可能非常不一樣。我今天繼續給大家介紹這本，很多人都覺得非常精彩的書，《馬路學》作者TOM VANDERBILT，湯姆·范德比爾特。他是一個美國非常有名的撰述記者。在《連線雜誌》上面，常常容易看到他的文章。那這本書也有個大陸中文版，叫《開車經濟學》，出版社是北京的中信出版社。
昨天我跟大家講到，裡面談到從心理學的角度去看，我們開車人的心理。今天我們又可以從另一個角度，從物理的或者經濟學的角度來理解，塞車是怎麼形成的，這裡面就提到一個很多交通工程師，說到關於流量的問題的一個物理現象。這個現象是什麼？我們可以用，大家有沒有裝米，倒過米用那個例子來說明就很清楚。比如說你要把一桶米倒進另一個桶，或者你把一些米缸的米倒到另一個地方的時候，你可能會用個漏鬥對不對？這時候你把那些米倒進這個漏鬥，讓這個漏鬥的嘴巴把這些米慢慢的排進你現在要裝的那個容器裡面，有兩種方法你來選擇一下，看哪種方法能夠最快的讓這些米裝滿下面那個兜子。
一種方法是一股腦的把米缸的米都倒進這個漏鬥，另一種方法是一把一把慢慢的讓這些米粒，通過這個漏鬥的嘴巴，進入下頭那個米缸，你覺得哪一種會比較快呢？我們也許會以為一把米這麼塞進去這會很快，但事實不然。凡是裝過米的人都有經驗，都知道，真正最佳的方法其實是讓這些米粒，慢慢的看起來很慢的，順利的流暢的通過這個漏鬥，這個情況其實就跟我們開車，塞車的情況差不多。
比如說這裡面就有位學者提到，米粒進入漏鬥的速度，一旦超過漏鬥出口的流溢容量的時候，整個系統的密度變得越來越高，這些米粒之間就越來越常接觸，於是會產生什麼？物理學上告訴我們，就是越來越多的米粒相互摩擦，摩擦力增加了，擋住了大家，最後整個漏鬥牆壁的摩擦力，跟這些米粒的摩擦力撞在一起，就全塞住了。
這個現象聽起來很耳熟嗎？這就像是公路上的車輛，當交通瓶頸越變越窄的時候，要通過這些瓶頸的車流的壓力就會越來越大，你每次只傾倒一些米粒或者移動一些車輛，能夠在這些顆粒之間保持更多的空間，減少它們互動的機率，這樣子流動的速度反而就加快了。所以這就牽涉到一個人類交通活動裡面，一個必然的現象，這個現象偏偏跟我們日常生活，我們的一些本能反應是相違背的。這個是什麼呢？就是說有時候在塞車的情況下，你車開的越慢，最後這個流速反而會越快。
通過一些瓶頸地帶，大家越能夠互相禮讓，不要搶，它會流通的更快，為什麼呢？當大家一搶過去那個車道的時候，這就像一堆米通過一個狹窄的漏鬥，這個摩擦力就使得他們塞在那裡了。當然我們汽車不是真的撞在一塊會有摩擦力，但汽車彼此行間的空間之間，就會有一種類似物理學上面的那種現象發生，然後我們還可以把塞車形容為一種震蕩。怎麼樣的震蕩呢？比如說這裡面講到，在隊形緊密的車潮裡面，假如最前面有車子開始減慢速度甚至於停車，它就會引發一股向後傳遞的震波，導致後方的車輛一架一架跟著減速或者停車。
這股震波的時速約達20公裡，也就是它會散布到20公裡遠。就理論上來講，只要車流密度夠高，它就可以不受距離限制的繼續往後運動，於是塞車就只是因為前面一部車，很簡單的一個動作，就可以形成了。然後這個時候我們就可以解釋一個現象，有時候我們在路上堵車，你看不到前面，你就在那邊很憤怒的在想，為什麼莫名其妙會堵起來呢？這前面是怎麼回事？然後我們就以為說，大概前面交通事故。然後你看馬路上有時候指示牌，說前方有交通事故。
可是當這個車又慢慢的，當你走到原來的事故點，比如說現場看到有人清理好，你就會覺得很奇怪，有時候這些地方已經清理好，你看不出來有撞車的痕跡，但是一到那個地方，大家都偏偏駛慢了。為什麼呢？這個事故現場已經被清理了，為什麼大家到了現場還是頓一頓呢？這是為什麼呢？這並不是因為有人八卦，想看一看這個地方發生什麼事兒，因為那個現場清理好了，原因就剛才我們講的，震波有關。
比如說這裡面就講到，駕駛人就像水分子一樣，當桶裡面的水位不斷上升的時候，車潮也開始湧向我們，我們也會把車子開到裡面去，或者更精確的說，我們會把車開回過去。什麼意思呢？就是當我們慢慢的，堵到了震波的發源地的時候，原先觸發這道震波的事件，可能早已成為過去，假如該地曾經發生車禍，現場也應該早就清理完畢。可是即使交通事故已經排除了，車潮仍然持續好一陣子，這就像一個桶，這個水，你即使底下挖了一個洞，讓它滲水，但水也不會馬上一下全部漏光。它會一滴一滴的流出去。
傳到你身上的震波，就是前方駕駛人在過去做出的，比如他換了一個車道，減慢了一下動作，這些簡單的動作產生了餘震。所以這些變換車道的車輛，減慢速度的車輛，改變而且消耗了後面所有車道的容量，導致後方的車輛必須減低車速，也導致了，也空釋了一個舊車道的容量，加快了這條車道的車速，所以這就是用震波來看，我們就能夠解釋很多莫名其妙的塞車的出現。但是這裡面最複雜的，我們還可以從數學的角度來看塞車的理由。就是有時候我們會發現，有些地方你開了條新路，它反而會比過去更堵了。
這是為什麼呢？原來有一個數學家，曾經做過一個模型，這個數學家叫做戴崔克布列斯，他發明了定律，就說明這種現象，那這個現象是要有很複雜的數學模型來說明。但簡單的講，它跟我們人的心理有關，他說明的就是潛在需求。比如說像北京，我們大家都說北京單雙號限行之後，應該交通好一點，但結果未必如此，為什麼呢？因為可能有些人他有雙號車，他平常覺得堵他不開車，但是他知道今天單號車不能走，只能讓他走，他就很快樂的把車子開出來。也就是平常有些不開車的人，這時候都出來開車了，這就誘發了你的需求。同樣的開新馬路，也會讓一些原來不開車的人，把車子開出來。
《開卷八分鐘》在鳳凰衛視中文臺播出【節目專區】
主持人：梁文道【主持人專區】
首播：周一至周五 17:05-17:15
重播：周二至周六 00:25-00:35
聲明：凡註明「鳳凰網」來源之作品（文字、音頻、視頻），未經鳳凰網授權，任何媒體和個人不得轉載、連結、轉貼或以其它方式使用；已經本網書面授權的，在使用時必須註明「來源：鳳凰網」。違反上述聲明的，本網將追究其相關法律責任。