電動汽車輻射揭秘 比亞迪e6電磁輻射測試

繼上期我們測試了雷克薩斯的混動車型CT200h後，編輯部又迎來了一輛純電動汽車————比亞迪e6。 相信大家已經看過了之前的評測文章，對這輛車有了初步的了解。作為全新汽車時代的開創者，純電力驅動的汽車已經成為了現實，並且來到了我們身邊。綠色環保的特性和使用成本的低廉讓它成為人們心目中的理想代步工具，但同時質疑的聲音也是此起彼伏。這其中最明顯，也是最潛意識化的認知，就是對大功率電動機和大容量電池工作時的電磁輻射的擔心。

曾有媒體做過的調查顯示，超過73%的人認為純電動汽車會存在電磁輻射，而這些人裡面又有超過半數的人認為這種電磁輻射可能會對身體健康造成影響，可見」電磁輻射」這四個字在大部分人的潛意識裡已經被定性了。確實，現在普通汽車所涉及到的用電器只有發動機電控系統、車用發電機、以及車內用電器這幾部分，並且功率都十分有限。

而電動汽車的所有設備都由電力驅動，駕駛者和乘坐者都無可避免的會被這些電磁輻射源所包圍，這當中還包括了大馬力的電動機和上千塊電池所組成的巨大電池組，按常理來想的話，輻射絕對遠超變電站了! 但實際情況又是如何的呢? 下面我們就帶大家來一起來看看比亞迪e6的電磁輻射測試。

本次測試還是使用來自SMART SENSOR的AR1392手持式電磁輻射計，檢測頻率範圍30Hz-300Hz，最大量程200μT/2000mG。考慮到純電動車在實際行駛中才是正常工況，所以我們對測試的取值辦法進行了改進，全部取行駛中的讀數作為測量結果。由於行駛中測量加拍攝的難度較大，並且影響行車安全，所以我們使用了平均最大值鎖定功能。測試行駛時車內每一個位置的電磁場讀數最大值，並在儀表上鎖定顯示，再停車拍照記錄。所以每個位置的測試結果都對應實際行駛工況下的電磁場強度，希望能給大家一個儘量直觀的感受。

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看到這裡我想大家應該已經對比亞迪e6的電磁輻射水平有所了解了吧? 不能否認，在工作時的比亞迪 E6的測試平均值確實比之前測試過的CT200h要高一些，但同樣也是遠遠沒有想像中的那麼高。測試中唯一確定的電磁場強度較高的地方就是副駕駛腳下的中間位置，通過測量數值可以明顯的看出下方是有動力電纜經過的，所以磁場的強度會跟著電流的大小而變動。而位於後坐下的電池和旁邊的穩壓器在工作中並沒有較明顯的讀數變化。

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車內輻射釋疑

車內電磁輻射，在經過網絡的不斷放大後，被很多人所認同。甚至有某網站登出了一篇專題文章，說一位老闆多年不育，看了很多家醫院都沒有效果，而在某」磚」家的指導下終於在愛車上找到了不育原因，車內電磁輻射高!並且」磚」家還開出了」藥方」：」最好的辦法是不要駕車，以減少和汽車輻射源的接觸。」 這位老闆在聽從」磚」家意見後，放棄私家車，乘公交上下班，半年後喜得貴子!且不說這故事的真實性，單從這文章的立意來看，我就覺得現在這種情況科普一下還是很重要的。

我們100，英國0.4 瑞典0.2 到底哪個才是標準?

首先，我們要說說關於電磁輻射標準的制定，在CT200h的測試文章中，我們引用了網絡報導中的英國標準低頻輻射強度的限值 0.4μT，瑞典限值僅為 0.2μT的說法。但經過查證這樣的說法是有誤的!

國際非電離輻射委員會網站

實際上英國認可國際非電離輻射委員會(簡稱ICNIRP)和世界衛生組織(簡稱WHO)的權威國際標準，ICNIRP的標準限值在1998年被定為100μT，但2010年ICNIRP根據新的科學數據和更精確的數字計算模型，已經把安全標準的上限改為了200μT。

我們的國家環境評價標準也參考ICNIRP將限值定為了100μT，同時，網傳標準最嚴格的瑞典實際也執行著與ICNIRP國際標準相同的歐盟1999/519/EC標準。所以可以確定的是，實際國際認可的低頻電磁場輻射強度安全限值為100μT，只要低於這個強度都是安全的!

而WHO從1996年起，歷時10年花費了大量人力物力全面評估了電力設備電磁場對人類的影響，其得出的結論是」公眾通常遇到的低頻電磁輻射情況，都不會實際影響健康問題」，並且也劃定了100μT的磁場限值。

同時WHO也已經明確，在環境中極低頻場的存在形式為」電場」和」磁場」，較低頻率的電磁波定義為」電磁場」；而只有非常高頻率的電磁波才可稱為」電磁輻射」。對於我們生活周圍環境所接觸到的電磁場來說，稱為」電磁輻射」實際上是錯誤的，很容易對人造成認知上的誤導，所以WHO反對錯誤引用」電磁輻射」概念，以免引起公眾和確認有危害的核輻射相混淆。

電磁場到底有沒有危害?

近年來，科學界一般認為極低頻的電磁場(就是一般電力線及用電電力設備所產生的電磁場)，就能量觀點而言，既不能打斷細胞的分子鍵或化學鍵，也不會因為微量的熱效應而對人體健康產生不良影。

雖然某些流行病學的研究懷疑少部份癌症與電磁場有」統計學」上的相關性，但實際這只是通過概率計算而來。國外自1979年開始這方面研究以來，發表的論文、報告超過1000篇，由於病例百分比低，且致癌因素種類多，難以排除其它因素。所以，實際上電磁場致癌的說法也是沒有確切的科學根據的。

車內的輻射到底算不算大?

這個問題我想用我們身邊的實例來做個比較。在做這個選題之前，我們也對一些平常的用電器進行了電磁場的測試，實際效果也很明顯。標準的微波爐在有著嚴密的電磁屏障的情況下在正面測量還會有22μT左右磁場強度，而且是恆定的數值，說明其在工作中這個磁場是一直持續的產生的，這已經超過了比亞迪 e6測試中的瞬間最大值。

在測試完微波爐後，我們又尋找起了編輯部內所能測得最大值的電器，最後同事桌上一個不起眼的小電風扇竟然超過了廁所裡的幹手機，成功奪冠!

結語：看過這個小東西的測試數值後你還會淡定嗎? 實際要說電磁場的強度，我們周圍帶線圈，帶馬達的用電器要比車裡那些用電器給力多了! 奉勸那些別有用心的人別再散布謠言了!一個沒任何屏蔽的小馬達所能產生的電磁場就遠遠超過一輛純電動車所能產生的電磁場。所以請不要再死盯住你的愛車了，想找所謂的」輻射源」還是從周圍找起吧!

( 編輯/董海榮 )

來源：愛卡汽車

作者：崔剛

本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/pingce/11097

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