為了控制疫情傳播，國家延長了假期，國家衛建委也非常建議儘量不要出門，不得不承認對於很多行業來說造成了影響，比如說汽車市場就進入了寒冬，而就是這樣的車市寒冬，長城汽車仍舊是迎難而上，進一步拓展全球市場。
2019年長城在俄羅斯的工廠正式竣工投產，小編駕駛哈佛f七穿越俄羅斯的時候，還偶遇了當地的一位f7車主，連老外都為長城點讚。其實不僅僅是俄羅斯市場旗下整車品牌相繼發布了出徵戰略，零部件在法蘭克福車展正式亮相。2020年春節剛過，長城就揮師南下進軍全球第四大汽車市場，印度進一步拓展了長城全球化的版圖。2月5日，長城汽車霸氣登陸第15屆印度德裡車展，為進軍印度做預熱，為什麼說是霸氣登陸呢？
從現場的照片可以看得出來，這可是霸冠及的存在，規模非常大，其中包括了哈佛品牌、長城ev品牌和多款核心部件。雖然本次疫情取消了中國媒體前往，但是線上發布會仍舊是國內媒體關注的焦點。不僅如此，今年1月17日，長城汽車與通用汽車就收購通用汽車，印度塔裡岡工廠達成協議，長城汽車收購包括塔利岡工廠在內的通用汽車，印度公司收購完成之後，塔利剛工廠將會是長城汽車在海外的第2個全工藝整車工廠，這與當初在俄羅斯建廠的模式是一模一樣的，以後在印度一樣會大展風採的，為什麼會選擇進軍印度市場？
首先印度是全球第四大汽車市場，潛力不可估量，真的是不可估量。就像當年很多人沒有想到中國會成為全球第一大汽車市場是一樣的，印度目前總人口為13.53億人，但是每千人汽車保有量只有22輛，更是有業內人士分析，預計會在2026年左右，成為繼中國和美國之後的第三大汽車市場。2018年印度人均GDP邁入了2000美元的門檻，而中國是在2006年左右相差的不是很遠，中國在邁入了門檻之後，汽車市場迎來了爆發期。
如果說能在印度站穩腳，這潛力是不是不可估量？為什麼會選擇進軍印度市場呢？打開地圖不難發現，印度的地理位置極其優越，在這裡投資建廠不僅僅是印度本身，包括東南亞及周邊地區，甚至是中東都會受到輻射，粗糙的講可以間接的進軍東南亞和中東地區，再加上印度的可持續發展潛力非常巨大，進一步實現長城全球化戰略布局，那麼哪些車型將會成為印度的主力軍呢？
這張圖片是印度2019年汽車銷量的前10名，可以看出幾乎被鈴木旗下車型所佔領了，而且普遍售價都不算很高，像哈佛的h2、s h4等等這樣配置很豐富，性價比又很不錯的車型，相信一定會站穩腳的。再加上印度市場也在向環保方面發展，新能源領域相信也會有著不錯的發展，不僅僅是長城，其實很多品牌都在把目標對準印度市場，畢竟印度汽車市場的潛力是巨大的嗎？但是長城旗下車型的配置還有性價比，都是很多品牌無法比擬的，就像在國內一樣，10萬以內的合資車型，相比之下配置說實話有一點低了。
那麼更高的性價比肯定會率先在印度站穩腳以後去印度，很可能大街上會有很多長城的車型了。我也很期待自主品牌能夠踏出國門進軍全球市場，我等著好消息。