自去年的「大噸小標」治超行動加強力度之後，各方對其「一刀切」的做法產生諸多爭議。尤其是4米2藍牌輕卡的用戶。但是從目前來看，未來4.2藍牌輕卡合規標載應該會是大勢所趨。
▎為維穩市場穩定，藍牌超載嚴懲仍有緩衝期
為了維穩貨運市場穩定，相關部門先拿藍牌超載開刀，制定了一系列的政策和規範，有效限制了藍牌輕卡的超載等違規行為。治理的目的和重點也是為了掐斷藍牌輕卡超載的源頭，而並不是以過於偏頗的方式令卡車司機單方面背鍋。
所以說執法力度上，還是會給卡友一定生存空間，在一些地區還是會留出緩衝期，畢竟突如其來的整治，會讓一些人走投無路，這對於市場穩定和社會穩定也不利。而且而對於藍牌輕卡本身來說，即便在全車輕量化技術和材料加持的前提下，自重依然達到了2.5噸左右，在4.5噸總重限值下合規承載力往往到不了兩噸，這就意味著沒有什麼生存空間的。還是要根據市場情況，給予藍牌輕卡一個合理的總重。
▎各方看法不一，嚴懲超載藍卡仍存爭議
此外黃牌車主也對此有很大的爭議。自身不僅比藍牌駕駛證高一檔、過路費貴、辦證難度大、但是運費卻和4米2差不多，還搶了自己的活，自然落差非常大，希望能夠嚴治超載的4米2。所以事情要從不同的角度去看，執法者還是希望車貨可以進行正常的匹配，什麼樣的車就拉什麼樣的貨。但是藍牌輕卡車主又不希望被嚴加整治，貨運市場生存艱難，自重又過低，拉一兩噸根本無法存活，希望提升總重標準。所以說爭議必然存在。
部分卡友發表了自己的看法：
藍牌應該提升1-2噸的總質量，這樣很多問題會迎刃而解，藍牌輕卡在城市貨運方面貢獻很大，也是國家發展的產物，只要不影響安全總質量大一點又何妨呢！治超的最好辦法是，貨主司機一起罰！維護貨運市場公平性該幹的工作太多了，除了藍牌4.2米，還有17.5/13.75（平板、箱式、貨櫃等）轎運車拉普貨等等！
好運聯聯認為，無論制定怎樣的政策來整治超載亂象，在一定程度上都是為了維護貨運市場的穩定和運價穩定，初衷也是為了改善卡友們的生存環境，只不過在具體的實施過程中，仍然需要結合實際的情況進行不斷調整，多方面綜合貨運各方的建議，軟性推進，相信未來會營造一個公平、健康的貨運環境。
對此，卡友們怎麼看？歡迎在評論區交流。