印度展示新型風洞,號稱直追美俄,為何不敢提及中國?果然有蹊蹺

近期有消息稱印度國防研究再度發力，向著高精尖方向大踏步的邁進，即使他們對這一領域的了解並不深，甚至只了解皮毛，也抵擋不住大國體量之下，對技術的不懈追求。據「國防世界」報導，印度國防研究與發展組織展示了一款先進高超音速風洞設備，在印度防長拉格納特·辛格的見證之下，落成投用。

新風洞對印度有多重要？

高超音速風洞本身就屬於測試裝備的一種，主要應用於一系列具有高超音速特徵及需求的設備試驗，諸如汽車、飛行器、飛彈等裝置的空氣動力性能檢測領域。當然也可以檢驗建築物、高速列車、船舶等設施本身對空氣阻力、壓力的耐受性，或其表面經受高速氣流後的耐熱性。因此，未來科技的舞臺上，高超音速風洞的存在必不可少，其建成的意義，也將體現在國防建設的方方面面，這也是印度軍事自信心急速膨脹、覺得自己又行了的主要原因。

NASA風洞與飛機的比例模型

「印度教徒報」直接在關鍵點中指明，印度就此成為僅次於美國、俄羅斯的第三個擁有如此大型神器的國家。如此大型究竟是多大型呢？據悉，此次印度公布的風洞長達2公裡，共有500個閥門、40個發動機、50個流體閥，可模擬5至12馬赫測試風速環境。字面上看確實足夠巨大，但是僅憑這龐大的體積並不能夠稱霸地球。

並且，眾所周知，目前各國之中，普遍被認為發展得較好，直追美俄的，不出意外的話，只能是中國。事實上，我國的高超音速風洞的發展，連月來，也多次出了極大的風頭，以16倍音速的測試風速，席捲全球各大媒體，成為即將破紀錄的風動發動機原型機。

最好的證據就是，印度媒體的報導中通篇未提及中國風洞的任何痕跡，這與往日說啥都想扯一句中國的情形大相逕庭。事出反常必有妖，說明現在印度為了加冕「世界第三」這個名號，已經不敢正視中國的既有成就了，也不排除印度是在刻意比較，甚至有些個欲取而代之的味道。

事實證明，印度新風洞效能在我國JF-12之下

但有一說一，僅從體型來看，目前印度推出的這款風洞，確實是現有如此之大的風洞中的第三大風洞。但是正如印度本身體量，也並未令其登上其嚮往已久的「世界第三」這一寶座，風洞裝置體量的大小，並不能完全說明此款風洞的運行價值與效能。雖然但就風力馬赫數而言，印度新推出的風洞能實現高達12馬赫的速度，但是強大的風力必然需要強大的動力才能實現，也就是氫氣能源的燃燒。

克爾斯滕風洞中機翼上的中國黏土顯示出反向和跨度流動

我國的JF-12爆轟脈衝風洞，採用特殊的反向爆轟驅動技術，驅動所需耗費的氫氣總量為7千克，相比美國所使用的氫氣體驅動技術需耗費152千克的能源消耗要少得多，可以看出，即使是我們目前使用中的JF-12風洞，在世界風洞之列中，也具有不容忽視的性能優勢。而印度最高12馬赫的風洞，使用的不可能是我們的反向爆轟驅動技術，其氫氣消耗量甚至有可能會因操作問題與美國14馬赫的驅動耗能相比，想來也不遑多讓。

對美國而言，152千克的氫氣或許唾手可得，對印度而言，則意味著大量的金錢消耗、物力消耗。而這152千克僅僅是美國風洞18毫秒至30毫秒的試驗消耗，7千克氫氣卻是我國JF-12風洞100毫秒的試驗損耗。所以，既然印度選擇無視我國風洞更在其上的效能優勢，又心甘情願地屈居於美俄風洞效能之下，這個「世界第三」即使我們不爭，也不會改變其實用性低於我們已經部分超越的美國風洞這一事實。而且，這個「第三」在印度口中，僅僅代表著外形巨大，其實際含金量並不算高、在實際應用中並不一定管用。其實美國過去的經驗，就像一盆冷水，早早地潑在建成「世界第三」狂喜的印度人心中，只是他們不願直面這個殘酷的事實而已。

JF-12激波風洞

美國早先經驗，更如一盆冷水澆在印度頭上

西方國家之中，對風洞的研究也由來已久，最早由英國軍事工程師在17世紀提出，並在18世紀設計出第一座封閉風洞。隨後美國、法國相繼在1901、1909年，使用這些公開技術製造了自己的風洞，但這在當時，並不是一項廣為流傳的技術。隨著各國航空工業的發展，到二戰之前，法國建成當時全球最大的風洞，到二戰結束時，德國擁有至少3座超音速風洞，其中最高測試風速可達4.4馬赫，而全球最大風洞已花落美國，但所測的全尺寸飛機時速低於1.17馬赫。因此可以看出，風洞體型大並不完全頂用。為此，美國還在德國戰敗後，將德國的部分戰時風洞拆除、運回美國。

風洞測試

可以看出風洞的落成，對一國的航天國防工業的作用是巨大的。可以說風洞就決定了一國航天技術的發展極限之一，唯一不斷突破這一極限，才能夠一直保持領先水平。截至2019年，全球風洞可達馬赫數最高的，正是美國如今殘存的風洞之一，LENS-X風洞，14馬赫。而在今年早些時候，我國正在測試全球首座16馬赫的風洞，落成後，將會刷新世界風洞排行榜，一舉超越美俄當前使用的風洞馬赫數，誰還會想跟印度爭什麼「世界第三」呢？